<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>εταιρείες Αρχεία - NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</title>
	<atom:link href="https://newideas.gr/tag/etaireies/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>https://newideas.gr/tag/etaireies/</link>
	<description></description>
	<lastBuildDate>Mon, 17 Feb 2025 18:50:32 +0000</lastBuildDate>
	<language>el</language>
	<sy:updatePeriod>
	hourly	</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>
	1	</sy:updateFrequency>
	<generator>https://wordpress.org/?v=7.0.2</generator>

<image>
	<url>https://newideas.gr/wp-content/uploads/2020/08/cropped-newsideas_favicon-32x32.png</url>
	<title>εταιρείες Αρχεία - NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</title>
	<link>https://newideas.gr/tag/etaireies/</link>
	<width>32</width>
	<height>32</height>
</image> 
<site xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">179878351</site>	<item>
		<title>8 στις 10 εταιρείες σκοπεύουν να αυξήσουν τις επενδύσεις στο GenAI&#8230; Της Νατάσας Φραγκούλη</title>
		<link>https://newideas.gr/8-stis-10-etaireies-skopeyoyn-na-ayxisoyn-tis-ependyseis-sto-genai-tis-natasas-fragkoyli/</link>
					<comments>https://newideas.gr/8-stis-10-etaireies-skopeyoyn-na-ayxisoyn-tis-ependyseis-sto-genai-tis-natasas-fragkoyli/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 17 Feb 2025 18:50:32 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Οικονομία]]></category>
		<category><![CDATA[GenAI]]></category>
		<category><![CDATA[sepe.gr]]></category>
		<category><![CDATA[εταιρείες]]></category>
		<category><![CDATA[Νατάσα Φραγκούλη]]></category>
		<category><![CDATA[οικονομία]]></category>
		<category><![CDATA[τεχνολογία]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://newideas.gr/?p=87894</guid>

					<description><![CDATA[<p>Της Νατάσας Φραγκούλη Θετικές απέναντι στο Generative AI (GenAI) παραμένουν, παρά τις υπαρκτές προκλήσεις, οι επιχειρήσεις. Δεν είναι τυχαίο ότι το 78% των επιχειρήσεων, παγκοσμίως, σκοπεύει να αυξήσει τις δαπάνες για το GenAI το επόμενο οικονομικό έτος, επιτρέποντας την αναζήτηση στοχευμένων λύσεων με υψηλή προστιθέμενη αξία. Η στρατηγική κλιμάκωση και οι συνεργασίες μεταξύ επιχειρήσεων και [&#8230;]</p>
<p>Το άρθρο <a href="https://newideas.gr/8-stis-10-etaireies-skopeyoyn-na-ayxisoyn-tis-ependyseis-sto-genai-tis-natasas-fragkoyli/">8 στις 10 εταιρείες σκοπεύουν να αυξήσουν τις επενδύσεις στο GenAI&#8230; Της Νατάσας Φραγκούλη</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://newideas.gr">NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p><strong>Της Νατάσας Φραγκούλη</strong></p>
<p>Θετικές απέναντι στο Generative AI (GenAI) παραμένουν, παρά τις υπαρκτές προκλήσεις, οι επιχειρήσεις. Δεν είναι τυχαίο ότι το 78% των επιχειρήσεων, παγκοσμίως, σκοπεύει να αυξήσει τις δαπάνες για το GenAI το επόμενο οικονομικό έτος, επιτρέποντας την αναζήτηση στοχευμένων λύσεων με υψηλή προστιθέμενη αξία. Η στρατηγική κλιμάκωση και οι συνεργασίες μεταξύ επιχειρήσεων και τεχνολογικών φορέων, αναδεικνύονται ως το κλειδί για την πλήρη αξιοποίηση των δυνατοτήτων του GenAI.</p>
<p>Πάντως, αν και το Generative AI εξελίσσεται με ραγδαία ταχύτητα, η εφαρμογή του στις επιχειρήσεις δεν ακολουθεί το ίδιο μοτίβο, όπως διαπιστώνει η νέα διεθνής έρευνα της Deloitte για το 4ο τρίμηνο του 2024, με τίτλο “The State of Generative AI in the Enterprise 2024”. Συνολικά, η έρευνα της Deloitte αποκαλύπτει ότι η υιοθέτηση του GenAI στις επιχειρήσεις δεν είναι μια απλή διαδικασία.</p>
<blockquote><p>Τα ¾ των εταιρειών θεωρούν ότι οι επενδύσεις στο GenAI έχουν θετική απόδοση</p></blockquote>
<p>Παρ’ ότι η τεχνολογία είναι ώριμη και έτοιμη, η οργανωτική προσαρμογή και η συμμόρφωση με το ρυθμιστικό πλαίσιο καθορίζουν τον ρυθμό ανάπτυξης. Η στρατηγική προσέγγιση και η αντιμετώπιση των εμποδίων θα διασφαλίσουν ότι το GenAI θα αποτελέσει ουσιαστικό μοχλό βιώσιμης ανάπτυξης στο μέλλον.</p>
<h2>Οργανωτικές αλλαγές</h2>
<p>Παρά την ενθαρρυντική απόδοση επενδύσεων, οι οργανωτικές αλλαγές προχωρούν με αργό ρυθμό, ενώ το ρυθμιστικό πλαίσιο και η διαχείριση κινδύνων εξακολουθούν να αποτελούν εμπόδια. Η έρευνα αποκαλύπτει ότι πάνω από τα δύο τρίτα των ερωτηθέντων θεωρούν πως μόνο το 30% ή λιγότερο από τις απαραίτητες οργανωτικές αλλαγές θα εφαρμοστούν πλήρως στους επόμενους τρεις έως έξι μήνες. Παρότι οι επιχειρήσεις αναγνωρίζουν τις δυνατότητες του GenAI, η πρακτική εφαρμογή απαιτεί περισσότερο χρόνο λόγω εσωτερικών προσαρμογών.</p>
<p>Παρά τις καθυστερήσεις, το 74% των ερωτηθέντων εταιρειών θεωρεί ότι οι επενδύσεις σε GenAI ανταποκρίνονται ή υπερβαίνουν τις προσδοκίες τους. Οι κλάδοι της κυβερνοασφάλειας και της πληροφορικής ξεχωρίζουν για τη θετική απόδοση και την ταχύτητα κλιμάκωσης. Ιδιαίτερα, ο κλάδος της πληροφορικής καταγράφει υψηλά ποσοστά προηγμένων εφαρμογών, με το 28% των επιχειρήσεων να έχουν υλοποιήσει πρωτοβουλίες μεγάλης κλίμακας.</p>
<h2>Η άνοδος Agentic AI</h2>
<p>Μια άλλη αξιοσημείωτη τάση είναι η αυξανόμενη εστίαση στο Agentic AI &#8211; συστήματα τεχνητής νοημοσύνης που λειτουργούν με ελάχιστη ανθρώπινη παρέμβαση. Το 26% των οργανισμών διερευνά ενεργά την εφαρμογή αυτών των συστημάτων, ενώ το 42% τα μελετά σε μικρότερο βαθμό. Τα αυτόνομα συστήματα υπόσχονται επιτάχυνση της δημιουργίας αξίας, αλλά αντιμετωπίζουν προκλήσεις, όπως η ρυθμιστική αβεβαιότητα και η ανάγκη για διαχείριση σύνθετων κινδύνων.</p>
<p>Όπως προκύπτει από τη μελέτη, η ρυθμιστική αβεβαιότητα και η ανησυχία για τη διαχείριση κινδύνων συνεχίζουν να περιορίζουν την ευρεία υιοθέτηση του GenAI. Το ποσοστό των ερωτηθέντων, που θεωρεί το ρυθμιστικό πλαίσιο σημαντικό εμπόδιο, αυξήθηκε από 28% σε 38% μέσα στο 2024.</p>
<p>Επιπλέον, το 69% εκτιμά ότι η πλήρης υιοθέτηση των τεχνολογιών αυτών θα απαιτήσει πάνω από έναν χρόνο, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για στρατηγική προσέγγιση.</p>
<p>Πηγή: <a href="https://www.sepe.gr/tehnologia-pliroforiki/anaduomenes-tehnologies/22535360/8-stis-10-etaireies-skopeuoun-na-auxisoun-tis-ependuseis-sto-genai/" target="_blank" rel="noopener">sepe.gr</a></p>
<p>Το άρθρο <a href="https://newideas.gr/8-stis-10-etaireies-skopeyoyn-na-ayxisoyn-tis-ependyseis-sto-genai-tis-natasas-fragkoyli/">8 στις 10 εταιρείες σκοπεύουν να αυξήσουν τις επενδύσεις στο GenAI&#8230; Της Νατάσας Φραγκούλη</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://newideas.gr">NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://newideas.gr/8-stis-10-etaireies-skopeyoyn-na-ayxisoyn-tis-ependyseis-sto-genai-tis-natasas-fragkoyli/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
		<post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">87894</post-id>	</item>
		<item>
		<title>Έρευνα και Ανάλυση Πτήσεων και Αεροπορικών Εταιρειών στον Διεθνή Αερολιμένα Χανίων&#8230; Του Δημήτρη Ζοπουνίδη</title>
		<link>https://newideas.gr/ereyna-kai-analysi-ptiseon-kai-aeroporikon-etaireion-ston-diethni-aerolimena-chanion-toy-dimitri-zopoynidi/</link>
					<comments>https://newideas.gr/ereyna-kai-analysi-ptiseon-kai-aeroporikon-etaireion-ston-diethni-aerolimena-chanion-toy-dimitri-zopoynidi/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 06 Sep 2022 10:50:10 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Απόψεις]]></category>
		<category><![CDATA[αεροπορικές]]></category>
		<category><![CDATA[απόψεις]]></category>
		<category><![CDATA[Δημήτρης Ζοπουνίδης]]></category>
		<category><![CDATA[έρευνα]]></category>
		<category><![CDATA[εταιρείες]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://newideas.gr/?p=73628</guid>

					<description><![CDATA[<p>Του Δημήτρη Ζοπουνίδη Η Έρευνα και Ανάλυση πτήσεων του Παρατηρητηρίου Αεροπορικού Κλάδου Δυτικής Κρήτης (Western Crete Aviation Observatory – WCAO) πραγματοποιείται στο πλαίσιο της Ετήσιας Έρευνας Τουρισμού του MAICh (Παρατηρητήριο Τουρισμού Δυτικής Κρήτης). Το WCAO συμμετέχει στην μεγάλη έρευνα, έχοντας τοποθετήσει ερωτήσεις αεροπορικού ενδιαφέροντος στο ερωτηματολόγιο που δίνεται στους επιβάτες στις Πύλες Αναχώρησης του Αερολιμένα [&#8230;]</p>
<p>Το άρθρο <a href="https://newideas.gr/ereyna-kai-analysi-ptiseon-kai-aeroporikon-etaireion-ston-diethni-aerolimena-chanion-toy-dimitri-zopoynidi/">Έρευνα και Ανάλυση Πτήσεων και Αεροπορικών Εταιρειών στον Διεθνή Αερολιμένα Χανίων&#8230; Του Δημήτρη Ζοπουνίδη</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://newideas.gr">NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p><strong>Του Δημήτρη Ζοπουνίδη</strong></p>
<p><span style="font-size: large;">Η Έρευνα και Ανάλυση πτήσεων του Παρατηρητηρίου Αεροπορικού Κλάδου Δυτικής Κρήτης (</span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Western</span></span> <span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Crete</span></span> <span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Aviation</span></span> <span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Observatory</span></span><span style="font-size: large;"> – </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">WCAO</span></span><span style="font-size: large;">) πραγματοποιείται στο πλαίσιο της Ετήσιας Έρευνας Τουρισμού του </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">MAICh</span></span><span style="font-size: large;"> (Παρατηρητήριο Τουρισμού Δυτικής Κρήτης). </span></p>
<p><span style="font-size: large;">Το </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">WCAO</span></span><span style="font-size: large;"> συμμετέχει στην μεγάλη έρευνα, έχοντας τοποθετήσει ερωτήσεις αεροπορικού ενδιαφέροντος στο ερωτηματολόγιο που δίνεται στους επιβάτες στις Πύλες Αναχώρησης του Αερολιμένα Χανίων και δημιουργεί και συντάσσει δείκτες που άπτονται στο αντικείμενο έρευνας του. </span></p>
<p><span style="font-size: large;">Αποτελεί ένα ερευνητικό παράρτημα του εξειδικευμένου επιστημονικού ιστότοπου αεροπορικού ενδιαφέροντος, </span><span style="font-size: large;"><b>aviationlife.gr</b></span><span style="font-size: large;"> που ασχολείται συγκεκριμένα με την πτητική δραστηριότητα και τις αεροπορικές εταιρείες που επιχειρούν στον Διεθνή Αερολιμένα Χανίων «Δασκαλογιάννης», εκπονώντας την ετήσια ανάλυση πτήσεων. </span></p>
<p><span style="font-size: large;"><b>Επί της ουσίας</b></span><span style="font-size: large;">, πρόκειται για ξεχωριστή έρευνα από του τουρισμού, καθώς αφορά τις Πτήσεις, τις Αεροπορικές Εταιρείες και στατιστικά στοιχεία και αριθμούς του αεροπορικού κλάδου της Δυτικής Κρήτης (Αερολιμένας Χανίων). Η παρούσα ανάλυση, είναι ένα μέρος της πλήρους ανάλυσης του </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">WCAO</span></span><span style="font-size: large;">.</span></p>
<p><span style="font-size: large;"><b>Γράφει ο Δημήτρης Ζοπουνίδης,</b></span></p>
<p><span style="font-size: large;"><b>Επικεφαλής Έρευνας και Ιδρυτής του </b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Western</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Crete</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Aviation</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Observatory</b></span></span><span style="font-size: large;"><b> (</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>WCAO</b></span></span><span style="font-size: large;"><b>), </b></span></p>
<p><span style="font-size: large;"><b>Τμήμα Οργάνωσης και Διοίκησης Επιχειρήσεων, Πανεπιστήμιο Μακεδονίας, </b></span></p>
<p><span style="font-size: large;"><b>Ιδρυτής </b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>aviationlife</b></span></span><span style="font-size: large;"><b>.</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>gr</b></span></span><span style="font-size: large;"><b> και </b></span></p>
<p><span style="font-size: large;"><b>Ερευνητής </b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>MAICh</b></span></span><span style="font-size: large;"><b>.</b></span></p>
<p><span style="font-size: large;"><b>Αφίξεις Αεροσκαφών και Εθνικότητες</b></span></p>
<p><span style="font-size: large;">Ακολουθούν οι κορυφαίες δεκάδες αφίξεων αεροσκαφών ανά χώρα (σε παρένθεση το ποσοστό επί των συνολικά αφικνούμενων αεροσκαφών στο «Δασκαλογιάννης») για τους μήνες Μάϊο, Ιούνιο και Ιούλιο.</span></p>
<p><span style="font-size: large;"><b>Μάϊος</b></span></p>
<p><span style="font-size: large;">Οι αφίξεις αεροσκαφών που καταγράφηκαν τον Μάϊο ήταν συνολικά 1,833. Η κορυφαία δεκάδα έχει ως εξής.</span></p>
<ol>
<li><span style="font-size: large;"><b>Ηνωμένο Βασίλειο</b></span><span style="font-size: large;"> 379 αεροσκάφη (20,6%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Γερμανία</b></span><span style="font-size: large;"> 250 αεροσκάφη (13,6%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Δανία</b></span><span style="font-size: large;"> 249 αεροσκάφη (13,5%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Φινλανδία</b></span><span style="font-size: large;"> 189 αεροσκάφη (10,3%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Σουηδία</b></span><span style="font-size: large;"> 156 αεροσκάφη (8,5%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Πολωνία</b></span><span style="font-size: large;"> 142 αεροσκάφη (7,7%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Νορβηγία</b></span><span style="font-size: large;"> 120 αεροσκάφη (6,5%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Βέλγιο</b></span><span style="font-size: large;"> 71 αεροσκάφη (3,8%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Γαλλία</b></span><span style="font-size: large;"> 59 αεροσκάφη (3,2%) </span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Ολλανδία</b></span><span style="font-size: large;"> 57 αεροσκάφη (3,1%).</span></li>
</ol>
<p><span style="font-size: large;"><b>Ιούνιος </b></span></p>
<p><span style="font-size: large;">Οι αφίξεις αεροσκαφών που σημειώθηκαν τον Ιούνιο ήταν 2,734. Η δεκάδα για τον Ιούνιο διαμορφώνεται ως εξής.</span></p>
<ol>
<li><span style="font-size: large;"><b>Ηνωμένο</b></span> <span style="font-size: large;"><b>Βασίλειο</b></span><span style="font-size: large;"> 376 αεροσκάφη (13,75%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Δανία</b></span><span style="font-size: large;"> 325 αεροσκάφη (11,88%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Γερμανία</b></span><span style="font-size: large;"> 330 αεροσκάφη (12%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Νορβηγία</b></span><span style="font-size: large;"> 256 αεροσκάφη (9,3%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Σουηδία </b></span><span style="font-size: large;">247 αεροσκάφη (9%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Πολωνία</b></span><span style="font-size: large;"> 240 αεροσκάφη (8,7%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Φινλανδία</b></span><span style="font-size: large;"> 206 αεροσκάφη (7,5%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Ιταλία</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"> 144</span></span><span style="font-size: large;"> αεροσκάφη (</span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">5,2%</span></span><span style="font-size: large;">)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Γαλλία</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"> 71</span></span><span style="font-size: large;"> αεροσκάφη (</span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">2,59%</span></span><span style="font-size: large;">)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Ρουμανία</b></span><span style="font-size: large;"> 69 αεροσκάφη (2,52%)</span></li>
</ol>
<p><span style="font-size: large;">Μερικές σημαντικές παρατηρήσεις που μπορούν να γίνουν για τον Ιούνιο είναι ότι, το Ηνωμένο Βασίλειο κυριάρχησε και πάλι, η Νορβηγία ανέβηκε στην 4</span><sup><span style="font-size: large;">η</span></sup><span style="font-size: large;"> θέση από την 7</span><sup><span style="font-size: large;">η</span></sup><span style="font-size: large;"> που βρισκόταν τον Μάϊο, ενώ η Φινλανδία έπεσε στην 7</span><sup><span style="font-size: large;">η</span></sup><span style="font-size: large;"> θέση. Τέλος, η Ρουμανία, πήρε τη θέση της Ολλανδίας στην δεκάδα.</span></p>
<p><span style="font-size: large;"><b>Ιούλιος </b></span></p>
<p><span style="font-size: large;">Τον Ιούλιο καταγράφηκαν 3,363 αφίξεις αεροσκαφών στον Αερολιμένα Χανίων, μία αύξηση περίπου 28% σε σχέση με τον Ιούνιο και 83% σε σχέση με τον Μάϊο, τάση που δείχνει την άνοδο της πτητικής δραστηριότητας και την είσοδο στη λεγόμενη </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">high</span></span> <span style="font-size: large;"><span lang="en-US">season</span></span><span style="font-size: large;">. </span></p>
<p><span style="font-size: large;">Η δεκάδα διαμορφώνεται ως εξής για τον Ιούλιο.</span></p>
<ol>
<li><span style="font-size: large;"><b>Ηνωμένο Βασίλειο</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"> 506</span></span><span style="font-size: large;"> αεροσκάφη (15,04%) </span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Δανία</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"> 435</span></span><span style="font-size: large;"> αεροσκάφη (12,9%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Νορβηγία</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"> 371</span></span><span style="font-size: large;"> αεροσκάφη (11,03%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Γερμανία</b></span> <span style="font-size: large;"><span lang="en-US">344</span></span><span style="font-size: large;"> αεροσκάφη (10,22%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Πολωνία</b></span> <span style="font-size: large;"><span lang="en-US">266</span></span><span style="font-size: large;"> αεροσκάφη (7,9%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Σουηδία</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"> 275</span></span><span style="font-size: large;"> αεροσκάφη (8,1%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Φινλανδία</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"> 196</span></span><span style="font-size: large;"> αεροσκάφη (5,8%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Ιταλία</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"> 186</span></span><span style="font-size: large;"> αεροσκάφη (5,5%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Γαλλία</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"> 105</span></span><span style="font-size: large;"> αεροσκάφη (3,1%)</span></li>
<li><span style="font-size: large;"><b>Βέλγιο</b></span><span style="font-size: large;"> 96 αεροσκάφη (2,8%)</span></li>
</ol>
<p><span style="font-size: large;">Παρατηρείται για τον μήνα αυτό, όσον αφορά τις αφίξεις αεροσκαφών, ότι η Γερμανία από την 2</span><sup><span style="font-size: large;">η</span></sup><span style="font-size: large;"> θέση έπεσε στην 4</span><sup><span style="font-size: large;">η</span></sup><span style="font-size: large;">, ενώ η Νορβηγία κατέλαβε την 3</span><sup><span style="font-size: large;">η</span></sup><span style="font-size: large;"> θέση, από την 7</span><sup><span style="font-size: large;">η</span></sup><span style="font-size: large;"> και την 4</span><sup><span style="font-size: large;">η</span></sup><span style="font-size: large;"> που είχε αντίστοιχα τον Μάϊο και τον Ιούνιο. Η Πολωνία πέρασε την Σουηδία και είναι 5</span><sup><span style="font-size: large;">η</span></sup><span style="font-size: large;"> για τον Ιούλιο ενώ το Βέλγιο πήρε τη 10</span><sup><span style="font-size: large;">η</span></sup><span style="font-size: large;"> θέση αφήνοντας εκτός Ρουμανία και Ολλανδία.</span></p>
<p><span style="font-size: large;"><b>Κορυφαίοι χειριστές και συνδέσεις του Αερολιμένα Χανίων</b></span></p>
<p><span style="font-size: large;">Με τα έως τώρα συλλεχθέντα δεδομένα (έως και 22/08/2022), η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Ryanair</b></span></span><span style="font-size: large;"> αναδεικνύεται η αεροπορική εταιρεία με τις περισσότερες αφίξεις και εξυπηρετούμενους προορισμούς στον Διεθνή Αερολιμένα Χανίων. Ακολουθεί η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>TUI</b></span></span><span style="font-size: large;"> στην 2</span><sup><span style="font-size: large;">η</span></sup><span style="font-size: large;"> θέση, η ευρωπαϊκή </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>easyJet</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;">στην 3</span><sup><span style="font-size: large;">η</span></sup><span style="font-size: large;"> θέση, ο αερομεταφορέας της Σκανδιναβίας (Σουηδία, Νορβηγία, Δανία) </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Scandinavian</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Airlines</b></span></span><span style="font-size: large;"><b> (</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>SAS</b></span></span><span style="font-size: large;"><b>) </b></span><span style="font-size: large;">στην 4</span><sup><span style="font-size: large;">η</span></sup><span style="font-size: large;"> θέση, ενώ την κορυφαία πεντάδα συμπληρώνει η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Corendon</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Airlines</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Europe</b></span></span><span style="font-size: large;">.</span></p>
<p><span style="font-size: large;">Αναλυτικά η κορυφαία δεκάδα.</span></p>
<ol>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Ryanair</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>TUI</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>EasyJet</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>SAS</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Corendon Airlines</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Transavia</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Norwegian</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Finnair</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Aegean Airlines</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Condor</b></span></span></li>
</ol>
<p><span style="font-size: large;">Στις επόμενες θέσεις εντοπίζονται οι: </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Lufthansa</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Group</b></span></span><span style="font-size: large;">, </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Wizz</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Air</b></span></span><span style="font-size: large;">, </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Sunclass</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Airlines</b></span></span><span style="font-size: large;">, </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Jet</b></span></span><span style="font-size: large;"><b>2.</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>com</b></span></span><span style="font-size: large;"> και η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Novair</b></span></span><span style="font-size: large;">. </span></p>
<p><span style="font-size: large;"><b>Ολόκληρη η κατάταξη των χειριστριών αεροπορικών εταιρειών του αερολιμένα Χανίων, σύμφωνα με την παρούσα έρευνα, βρίσκεται στην πλήρη ανάλυση του </b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Western</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Crete</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Aviation</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Observatory</b></span></span><span style="font-size: large;"><b>.</b></span></p>
<p><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Ryanair</b></span></span></p>
<p><span style="font-size: large;">Η κορυφαία αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Ryanair</span></span><span style="font-size: large;"> εξυπηρετεί 36 προορισμούς εξωτερικού φέτος από/προς τον Αερολιμένα Χανίων. Στο πρόγραμμα της από το «Δασκαλογιάννης» περιλαμβάνονται προορισμοί όπως: Ανατολικά Μιντλαντς, Βαρσοβία Μόντλιν, Βενετία Τρεβίζο, Βερολίνο, Βουκουρέστι, Βρέμη, Βρότσλαβ, Βρυξέλλες Σαρλερουά, Γκντανσκ, Δουβλίνο, Κρακοβία, Λιντς Μπράντφορντ, Λονδίνο Στάνστεντ, Μάλτα, Μάντσεστερ, Μασσαλία, Μέμμιγκεν, Μιλάνο Μπέργκαμο, Μπάρι, Μπολόνια, Νάπολη, Νιουκάστλ, Ντίσελντορφ NRN, Νυρεμβέργη, Πάφος, Πίζα, Ρώμη Φιουμιτσίνο, Ρώμη Τσιαμπίνο, Τορίνο, Φρανκφούρτη HHN, Σόφια, Στοκχόλμη, Τελ Αβίβ και Βιέννη.</span></p>
<p><span style="font-size: large;">Οι Ιταλικοί προορισμοί όπως Τορίνο, Πίζα και Μπολόνια είναι προορισμοί που δεν υπήρχαν στο πρόγραμμα της αεροπορικής για το 2021. Το Νιουκάστλ επίσης, είναι νέος προορισμός της εταιρείας από τα Χανιά.</span></p>
<p><span style="font-size: large;">Φέτος, η Ryanair, δεν συμπεριέλαβε στο πρόγραμμα της, τους εξής προορισμούς (που εκτέλεσε το 2021): Μπίλουντ Δανία, Μπρίστολ Ηνωμένο Βασίλειο, Κολωνία Γερμανία, Βίλνιους Λιθουανία.</span></p>
<p><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>TUI</b></span></span></p>
<p><span style="font-size: large;">Ο κορυφαίος κολοσσός ταξιδιών και πτήσεων, συνδέει το «Δασκαλογιάννης» με την Κεντρική (Βρυξέλλες, Άμστερνταμ, Οστένδη) και Βόρεια Ευρώπη (Σκανδιναβία) καθώς και το Ηνωμένο Βασίλειο (Λονδίνο Γκάτγουικ, Μπέρμιγχαμ, Μάντσεστερ, Ντόνκαστερ). Οι πτήσεις από τον Αερολιμένα Γκάτγουικ του Λονδίνου, εξυπηρετούνται και από ευρείας ατράκτου αεροσκάφη που αναλύονται στην πλήρης έκδοση της έρευνας. Σε συνεργασία με την </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Aegean</span></span><span style="font-size: large;">, εκτέλεσε πτήσεις και από το Καλμάρ της Σουηδίας και άλλος Σκανδιναβικούς προορισμούς.</span></p>
<p><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>EasyJet</b></span></span></p>
<p><span style="font-size: large;">Ο ευρωπαϊκός αερομεταφορέας, συνδέει και φέτος τα Χανιά με τους κλασσικούς προορισμούς που συνέδεσε το 2020 και το 2021, όπως Βερολίνο, Μασσαλία, Νίκαια, Λονδίνο Γκάτγουικ καθώς και Λυών, Μιλάνο Μαλπένσα. Οι νέες συνδέσεις για το 2022, είναι ο Αερολιμένας του Λούτον στο Λονδίνο (</span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">LTN</span></span><span style="font-size: large;">), η Γενεύη καθώς και η Γλασκόβη. Αξίζει να σημειωθεί ότι φέτος δεν εκτέλεσε το Χανιά – Παρίσι Σαρλ Ντε Γκωλ </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">CDG</span></span><span style="font-size: large;">, που είχε εκτελέσει πέρυσι τον Αύγουστο και για ενάμιση μήνα, ενώ παραμένει η μοναδική αεροπορική εταιρεία που συνδέει τα Χανιά με το αεροδρόμιο Μαλπένσα του Μιλάνου (</span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">MXP</span></span><span style="font-size: large;">). </span></p>
<p><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Scandinavian</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Airlines</b></span></span><span style="font-size: large;"><b> (</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>SAS</b></span></span><span style="font-size: large;"><b>)</b></span></p>
<p><span style="font-size: large;">Μία από τις κορυφαίες αεροπορικές εταιρείες του αερολιμένα Χανίων για φέτος. Η Σκανδιναβική εταιρεία, αερομεταφορέας της Νορβηγίας, Σουηδίας και Δανίας και μέλος της </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Star</span></span> <span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Alliance</span></span><span style="font-size: large;">, εκτελεί πληθώρα πτήσεων τόσο τσάρτερ (</span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">SAS</span></span> <span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Charter</span></span><span style="font-size: large;">) όσο και προγραμματισμένων για μεμονωμένες πωλήσεις. Ενδεικτικές είναι οι συνδέσεις από:</span></p>
<ul>
<li><span style="font-size: large;">Κοπεγχάγη </span></li>
<li><span style="font-size: large;">Όσλο</span></li>
<li><span style="font-size: large;">Στοκχόλμη</span></li>
<li><span style="font-size: large;">Μπίλουντ</span></li>
<li><span style="font-size: large;">Στάβανγκερ</span></li>
<li><span style="font-size: large;">Άαρχους</span></li>
<li><span style="font-size: large;">Μπόντο</span></li>
<li><span style="font-size: large;">Τρόμσο</span></li>
<li><span style="font-size: large;">Αάλεσουντ</span></li>
<li><span style="font-size: large;">Χάρσαντ</span></li>
<li><span style="font-size: large;">Κριστιανσουντ</span></li>
<li><span style="font-size: large;">Άλμποργκ</span></li>
<li><span style="font-size: large;">Τρόντχαιμ</span></li>
<li><span style="font-size: large;">Γκέτενμποργκ</span></li>
<li><span style="font-size: large;">Μπέργκεν</span></li>
<li><span style="font-size: large;">Μόλντε</span></li>
<li><span style="font-size: large;">Χααγκεσουντ</span></li>
</ul>
<p><span style="font-size: large;">Η αεροπορική εταιρεία παραμένει και αυτή από τους κορυφαίους χειριστές του Αερολιμένα Χανίων παρά τον μεγάλο κλονισμό που υπέστη στις αρχές Ιουλίου, όταν η ένωση πιλότων της, αποφάσισε να απεργήσει. Η εταιρεία, έπειτα από τη λήξη της απεργίας, συνέχισε κανονικά το πρόγραμμα της. </span></p>
<p><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Corendon</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Airlines</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Europe</b></span></span></p>
<p><span style="font-size: large;">Η αεροπορική εταιρεία τσάρτερ συνέδεσε φέτος τον αερολιμένα Χανίων με την Κολωνία, την Νυρεμβέργη, την Βασιλεία καθώς και το Μπίλουντ. Οι συνδέσεις προς Κολωνία, Βασιλεία και Μπίλουντ είναι νέες από την αεροπορική και δεν είχαν εκτελεστεί το 2020 και το 2021. Τα αεροσκάφη της </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Airbus</span></span> <span style="font-size: large;"><span lang="en-US">A</span></span><span style="font-size: large;">320 και </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Airbus</span></span> <span style="font-size: large;"><span lang="en-US">A</span></span><span style="font-size: large;">321 εκτελούν τη διαδρομή από Μπίλουντ, ενώ τα </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Boeing</span></span><span style="font-size: large;"> 737 της, τις συνδέσεις από Νυρεμβέργη, Κολωνία και Βασιλεία. Οι πτήσεις από Βασιλεία, ολοκληρώθηκαν στα μέσα Αυγούστου.</span></p>
<p><span style="font-size: large;">Ενδεικτικά, κάποιες ακόμη αεροπορικές εταιρείες που είναι σημαντικές για το δείγμα και εκτελούν φέτος πτήσεις από/προς το «Δασκαλογιάννης».</span></p>
<ul>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Norwegian</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Finnair</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Aegean</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Airlines</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Condor</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Lufthansa</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Austrian Airlines</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Brussels Airlines</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Edelweiss</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Wizz</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Air</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Sunclass Airlines</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Novair</b></span></span></li>
</ul>
<p><span style="font-size: large;">Η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Wizz</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Air</b></span></span><span style="font-size: large;"> αξίζει να σημειωθεί, ότι ενώ αρχικά είχε συμπεριλάβει το Αμπού Ντάμπι στους προορισμούς (εξυπηρετήθηκε το 2021) της από τα Χανιά, κάποιες εβδομάδες πριν την πρώτη πτήση, αφαιρέθηκε από το πρόγραμμα της, ενώ η σύνδεση προς Νάπολη ενώ αρχικά εκτελέστηκε, σταμάτησε έπειτα από ένα χρονικό σημείο και έπειτα. Επιπλέον, η ουγγρική χαμηλού κόστους, είχε σχεδιασμένες πτήσεις προς Ουκρανία (Κίεβο) που λόγω της κατάστασης, δεν εκτελέστηκαν ποτέ.</span></p>
<p><span style="font-size: large;">Ενώ γενικά, υπάρχουν και κάποιες άλλες που έχουν τα Χανιά ως προορισμό στο πτητικό τους πρόγραμμα τους όπως η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>eurowings</b></span></span><span style="font-size: large;">, η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>SKY</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Express</b></span></span><span style="font-size: large;"> με νέα διαδρομή προς Κοπεγχάγη εκτός τις ήδη υπάρχοντες συνδέσεις προς Αθήνα και άλλους προορισμούς μέσω σημαντικών συνεργασιών με άλλες αεροπορικές εταιρείες, η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>British</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Airways</b></span></span><span style="font-size: large;"> από το Λονδίνο </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Heathrow</span></span><span style="font-size: large;">, κλπ.</span></p>
<p><span style="font-size: large;"><b>Η πλήρης λίστα των αεροπορικών εταιρειών της παρούσας έρευνας με τους προορισμούς που εξυπηρετούν, βρίσκεται στην πλήρης ανάλυση που μπορείτε να βρείτε κατόπιν επικοινωνίας στο</b></span><u><b> </b></u><a href="mailto:info@aviationlife.gr"><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>info</b></span></span><span style="font-size: large;"><b>@</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>aviationlife</b></span></span><span style="font-size: large;"><b>.</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>gr</b></span></span></a><span style="font-size: large;"><u><b>.</b></u></span></p>
<p><span style="font-size: large;"><b>Στην λίστα, αναφέρονται επίσης, όλοι οι Σκανδιναβικοί αερομεταφορείς που συνέδεσαν για τη φετινή τουριστική περίοδο τα Χανιά με την Σκανδιναβία (Σουηδία, Νορβηγία, Δανία).</b></span></p>
<p><span style="font-size: large;"><u><b>Δείκτης </b></u></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><u><b>WCAO</b></u></span></span><span style="font-size: large;"><u><b> 1</b></u></span><span style="font-size: large;"><b>: Ημέρες Διαμονής ανά Αεροπορική Εταιρεία</b></span></p>
<p><span style="font-size: large;">Σχετικά με τη περίοδο διαμονής των τουριστών με τελικό προορισμό τη Δυτική Κρήτη και αερολιμένα αναχώρησης, των Χανίων και σε συσχέτιση με τις αεροπορικές εταιρείες που τους μεταφέρουν, σύμφωνα με τα μέχρι τώρα συλλεχθέντα δεδομένα, μπορούν να γίνουν οι εξής παρατηρήσεις. </span></p>
<p><span style="font-size: large;">Ο μέσος όρος διαμονής των επιβατών – τουριστών των αεροπορικών εταιρειών που αποτελούν αντικείμενο της παρούσας έρευνας, είναι περίπου 10 ημέρες.</span></p>
<p><span style="font-size: large;">Η Νορβηγική αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους, </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Norwegian</b></span></span><span style="font-size: large;">, είναι αυτή που οι επιβάτες της διαμένουν στα Χανιά πάνω από 13 ημέρες. Ακολουθούν οι επιβάτες της </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>British</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Airways</b></span></span><span style="font-size: large;"> με σχεδόν 13 ημέρες. Οι δύο αυτοί αερομεταφορείς, ήταν αυτοί που και πέρσι (2021) ήταν στην κορυφαία τριάδα που οι επιβάτες τους διαμένουν περισσότερο από τον μέσο όρο στο νησί. Αξιοσημείωτη είναι και η περίπτωση των αεροπορικών εταιρειών – μελών του </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Lufthansa</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Group</b></span></span><span style="font-size: large;"> που εκτελούν πτήσεις για τη φετινή χρονιά στο «Δασκαλογιάννης» </span><span style="font-size: large;"><b>(</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Austrian</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Airlines</b></span></span><span style="font-size: large;"><b>, </b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Brussels</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Airlines</b></span></span><span style="font-size: large;"><b>, </b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Edelweiss</b></span></span><span style="font-size: large;"><b>)</b></span><span style="font-size: large;">, όπου οι επιβάτες τους διαμένουν 12-13 ημέρες στην Κρήτη. </span></p>
<p><span style="font-size: large;">Ψηλά στην κατάταξη και πάνω από τον συνολικό μέσο όρο των αεροπορικών εταιρειών που μελετώνται και για αριθμητικό ενδιαφέρον, βρίσκονται οι εξής εταιρείες.</span></p>
<ul>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Corendon Airlines</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>TUI</b></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Condor</b></span></span></li>
</ul>
<p><span style="font-size: large;">Η περίπτωση της </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Ryanair</b></span></span><span style="font-size: large;">, αξίζει αναφοράς καθώς, ενώ πέρσι βρισκόταν πολύ χαμηλά σε σχέση με τον μέσο όρο (περίπου στις 7-8 ημέρες) μαζί με τη </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Wizz</span></span> <span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Air</span></span><span style="font-size: large;"> (ουγγρική χαμηλού κόστους), φέτος οι επιβάτες που μεταφέρει, διαμένουν στο νησί πάνω από 10 ημέρες. Η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Wizz</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Air</b></span></span><span style="font-size: large;">, από την άλλη παρέμεινε πολύ χαμηλά και μαζί με την </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Aegean</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Airlines</b></span></span><span style="font-size: large;"> (έπεσε σε σχέση με πέρσι) και την </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Finnair</b></span></span><span style="font-size: large;"> (ο μεγαλύτερος Φινλαδικός αερομεταφορέας) είναι πολύ πιο χαμηλά από τον μέσο όρο, κοντά στις 7 ημέρες (πακέτα εβδομαδιαίων διακοπών).</span></p>
<p><span style="font-size: large;"><u><b>Δείκτης </b></u></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><u><b>WCAO</b></u></span></span><span style="font-size: large;"><u><b> 2</b></u></span><span style="font-size: large;"><b>: Εισόδημα ανά Αεροπορική Εταιρεία</b></span></p>
<p><span style="font-size: large;">Η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Ryanair</b></span></span><span style="font-size: large;"> με τη </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Wizz</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Air</b></span></span><span style="font-size: large;"> ανήκουν στην ίδια κατηγορία. Οι δύο αεροπορικές εταιρείες, είναι οι ναυαρχίδες του χαμηλού κόστους στην Ευρώπη και οι ναύλοι και υπηρεσίες που προσφέρουν ενίοτε είναι εξαιρετικά χαμηλοί. Έτσι, δίνουν τη δυνατότητα σε ένα πολύ μεγάλο μέρος του πληθυσμού να ταξιδέψει, αδιαφορώντας για το εισόδημα. Τα εισοδήματα των τουριστών που μεταφέρουν στην Κρήτη και έχουν τελικό προορισμό τα Χανιά, κυμαίνονται χαμηλότερα σε σχέση με τον ανταγωνισμό, αφού το εισόδημα του 42.5% των επιβατών της </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Ryanair</span></span><span style="font-size: large;"> (ποσοστό ελαφρώς μειωμένο σε σχέση με το 2021), είναι μέχρι 30.000 ευρώ.</span></p>
<p><span style="font-size: large;">Η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>SAS</b></span></span><span style="font-size: large;">, η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>British</b></span></span> <span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Airways</b></span></span><span style="font-size: large;">, η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Sunclass</b></span></span> <span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Airlines</b></span></span><span style="font-size: large;"> και η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Norwegian</b></span></span><span style="font-size: large;"> βρίσκονται πολύ πιο πάνω από τον μέσο όρο, που σημαίνει ότι οι τουρίστες που μεταφέρουν προς Κρήτη, έχουν αρκετά υψηλά εισοδήματα. Ενδεικτικά, το πάνω από το μισό των ερωτηθέντων που ταξίδεψαν με τις συγκεκριμένες αεροπορικές εταιρείες, διαθέτει εισόδημα πολύ υψηλό. Ένα σημαντικό ποσοστό των επιβατών της </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Norwegian</span></span><span style="font-size: large;"> και της </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">British</span></span> <span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Airways</span></span><span style="font-size: large;"> ξεπερνά τις 200.000 ευρώ ετήσιο εισόδημα.</span></p>
<p><span style="font-size: large;"><b>Εν κατακλείδι</b></span><span style="font-size: large;">, όσον αφορά τη συσχέτιση εισοδημάτων, αξιοσημείωτη είναι η περίπτωση των προαναφερθέντων αεροπορικών εταιρειών, όπου απέχουν σημαντικά από τον μέσο όρο, μεταφέροντας τουρίστες με πολύ υψηλά εισοδήματα, με καθημερινές πτήσεις από το Λονδίνο </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Heathrow</span></span><span style="font-size: large;"> (</span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">SAS</span></span><span style="font-size: large;">) και την Σκανδιναβία (</span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">SAS</span></span><span style="font-size: large;">, </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Sunclass</span></span><span style="font-size: large;">, </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Norwegian</span></span><span style="font-size: large;">). Στον αντίποδα, παρατηρείται ότι οι χαμηλού κόστους αεροπορικές εταιρείες όπως η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Wizz</span></span> <span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Air</span></span><span style="font-size: large;"> και </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Ryanair</span></span><span style="font-size: large;"> (τελευταία στην κατάταξη των εισοδημάτων), μεταφέρουν τουρίστες με χαμηλότερα εισοδήματα, αφού σαφώς έχουν χαμηλότερους ναύλους. Οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες που επιχειρούν στο «Δασκαλογιάννης» το 2022, έχουν ποικιλία και εύρος στα εισοδήματα, για αυτό και αναφέρονται οι πιο αξιοσημείωτες περιπτώσεις.</span></p>
<p><span style="font-size: large;"><u><b>Δείκτης </b></u></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><u><b>WCAO</b></u></span></span><span style="font-size: large;"><u><b> 3</b></u></span><span style="font-size: large;"><b>: Ηλικία ανά Αεροπορική Εταιρεία</b></span></p>
<p><span style="font-size: large;">Με την δημιουργία αυτού του δείκτη, τα πιο άξια αναφοράς συμπεράσματα είναι το ότι η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>British</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Airways</b></span></span><span style="font-size: large;"> μεταφέρει τους περισσότερους μεσήλικες στο νησί, η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Ryanair</b></span></span><span style="font-size: large;">, η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Condor</b></span></span><span style="font-size: large;"> και η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Jet</b></span></span><span style="font-size: large;"><b>2.</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>com</b></span></span><span style="font-size: large;"> μεταφέρουν κυρίως νεολαία, ενώ στον αντίποδα η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Sunclass</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Airlines</b></span></span><span style="font-size: large;">, δεν μεταφέρει σχεδόν κανέναν τουρίστα ηλικίας κάτω των 24 ετών. Σε γενικό πλαίσιο, οι αεροπορικές εταιρείες που επιχειρούν φέτος στον αερολιμένα Χανίων, μεταφέρουν επιβάτες όλων των ηλικιών.</span></p>
<p><span style="font-size: large;"><b>Η</b></span><b> </b><span style="font-size: large;"><b>απουσία</b></span><b> </b><span style="font-size: large;"><b>της</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b> LOT Polish Airlines</b></span></span></p>
<p><span style="font-size: large;">Άξια προσοχής είναι η απουσία του μεγαλύτερου Πολωνικού αερομεταφορέα, </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">LOT</span></span><span style="font-size: large;">. Η εταιρεία δεν συμπεριέλαβε στο πρόγραμμα της φέτος, τα Χανιά ως προορισμό. Ενώ το 2020 (η πανδημία είχε μόλις λίγους μήνες ξεσπάσει) και το 2021, επιχείρησε και εκτέλεσε αρκετές συνδέσεις (Βαρσοβία, Γκντανσκ, Βρότσλαβ, Κατοβίτσε, Κρακοβία, Πόζναν), φέτος δεν εκτέλεσε καμία πτήση. Οι Πολωνοί βρίσκονται στην κορυφαία πεντάδα, ενώ ο αερομεταφορέας τους, φέτος δεν προσγειώθηκε μία φορά στο «Δασκαλογιάννης». Οι περισσότεροι τουρίστες από την Πολωνία, ήρθαν μέσω της </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Ryanair</span></span><span style="font-size: large;"> καθώς και μέσω των τσάρτερ πτήσεων της </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Enter</span></span> <span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Air</span></span><span style="font-size: large;"> και </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Smartwings</span></span><span style="font-size: large;">.</span></p>
<p><span style="font-size: large;">Η απουσία επίσης, της </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Great</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Dane</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Airlines</b></span></span><span style="font-size: large;">, που χρεοκόπησε πέρυσι το Φθινόπωρο, είναι επίσης άξια αναφοράς, καθώς τα Χανιά, ήταν στο πρόγραμμα της.</span></p>
<p><span style="font-size: large;"><b>Συμπεράσματα έρευνας και ανάλυσης πτητικής δραστηριότητας</b></span></p>
<p><span style="font-size: large;">Η φετινή περίοδος πτήσεων και δραστηριοποίησης των αεροπορικών εταιρειών, για τον Αερολιμένα Χανίων «Δασκαλογιάννης» είναι μία σαφώς εξαιρετική περίοδος, ιδίως σε σύγκριση με την αντίστοιχη του 2020 και του 2021, αφού ξεπερνάει (με τα μέχρι τώρα δεδομένα) τα επίπεδα του 2019.</span></p>
<p><span style="font-size: large;">Η πλειοψηφία των αεροπορικών εταιρειών, αποκατέστησε το πρόγραμμα και τις συνδέσεις που διατηρούσαν και στο παρελθόν, πριν την πανδημία, ενώ ξεκίνησαν και αρκετές νέες συνδέσεις.</span></p>
<p><span style="font-size: large;">Πολλοί αερομεταφορείς, επίσης, αύξησαν τόσο τους προορισμούς όσο και τα δρομολόγια προς ήδη υπάρχοντες προορισμούς, όπως η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Ryanair</span></span><span style="font-size: large;">, η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Corendon</span></span><span style="font-size: large;">, η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">SAS</span></span><span style="font-size: large;">, η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">easyJet</span></span><span style="font-size: large;">, η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Sunclass</span></span><span style="font-size: large;">, η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Condor</span></span><span style="font-size: large;">, η </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">TUI</span></span><span style="font-size: large;">, κλπ.</span></p>
<p><span style="font-size: large;">Επίσης αρκετά μεγάλα αεροσκάφη (ευρείας ατράκτου) επισκέφτηκαν και φέτος τον αερολιμένα από πολλούς αερομεταφορείς, δείγμα της αυξημένης ζήτησης πτήσεων και αεροπορικών θέσεων. </span></p>
<p><span style="font-size: large;">Τα παραπάνω, είναι συνολικά, απόρροια της μεγάλης επιθυμίας και της τεράστιας ζήτησης για ταξίδι έπειτα από δύο συναπτά έτη πανδημίας και περιορισμών, έπειτα από πολλές διαρθρωτικές αλλαγές.</span></p>
<p><span style="font-size: large;">Οι πτήσεις και ο τουρισμός εξέρχεται σταδιακά από τη λεγόμενη «</span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">high</span></span> <span style="font-size: large;"><span lang="en-US">season</span></span><span style="font-size: large;">», έχοντας εξελιχθεί έως τώρα εξαιρετικά.</span></p>
<p><span style="font-size: large;">Οι πτήσεις, οι αεροπορικές εταιρείες που επιχειρούν στον Αερολιμένα Χανίων καθώς και εν γένει ο αεροπορικός κλάδος, μελετώνται και παρακολουθούνται ενδελεχώς από το </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Western</span></span> <span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Crete</span></span> <span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Aviation</span></span> <span style="font-size: large;"><span lang="en-US">Observatory</span></span><span style="font-size: large;"> (</span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">WCAO</span></span><span style="font-size: large;">), ερευνητικού παραρτήματος του ιστότοπου </span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">aviationlife</span></span><span style="font-size: large;">.</span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US">gr</span></span><span style="font-size: large;"> και αναμένονται τα τελικά αποτελέσματα, έπειτα από τη λήξη της περιόδου τουρισμού και αυξημένων πτήσεων.</span></p>
<p><span style="font-size: large;"><b>Η πλήρης ανάλυση του </b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Western</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Crete</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Aviation</b></span></span><b> </b><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>Observatory</b></span></span><span style="font-size: large;"><b> (</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>aviationlife</b></span></span><span style="font-size: large;"><b>.</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>gr</b></span></span><span style="font-size: large;"><b>), η οποία εμπεριέχει όλα τα στοιχεία και τις πληροφορίες για τις συνδέσεις, τις πτήσεις, τις αεροπορικές εταιρείες που επιχείρησαν φέτος στον Διεθνή Αερολιμένα Χανίων καθώς και περαιτέρω χρήσιμους δείκτες, μπορεί να σταλεί στους ενδιαφερόμενους, κατόπιν επικοινωνίας στο </b></span><a href="mailto:info@aviationlife.gr"><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>info</b></span></span><span style="font-size: large;"><b>@</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>aviationlife</b></span></span><span style="font-size: large;"><b>.</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>gr</b></span></span></a><span style="font-size: large;"><b> ή στο </b></span><a href="mailto:dimitriszopounidis@yahoo.com"><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>dimitriszopounidis</b></span></span><span style="font-size: large;"><b>@</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>yahoo</b></span></span><span style="font-size: large;"><b>.</b></span><span style="font-size: large;"><span lang="en-US"><b>com</b></span></span></a><span style="font-size: large;"><b>.</b></span></p>
<p>Το άρθρο <a href="https://newideas.gr/ereyna-kai-analysi-ptiseon-kai-aeroporikon-etaireion-ston-diethni-aerolimena-chanion-toy-dimitri-zopoynidi/">Έρευνα και Ανάλυση Πτήσεων και Αεροπορικών Εταιρειών στον Διεθνή Αερολιμένα Χανίων&#8230; Του Δημήτρη Ζοπουνίδη</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://newideas.gr">NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://newideas.gr/ereyna-kai-analysi-ptiseon-kai-aeroporikon-etaireion-ston-diethni-aerolimena-chanion-toy-dimitri-zopoynidi/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
		<post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">73628</post-id>	</item>
		<item>
		<title>Οδηγός εταιρικής επιβίωσης σε συνθήκες πολλαπλής κρίσης&#8230; Του Αθαν. Χ. Παπανδρόπουλου</title>
		<link>https://newideas.gr/odigos-etairikis-epiviosis-se-synthikes-pollaplis-krisis-toy-athan-ch-papandropoyloy/</link>
					<comments>https://newideas.gr/odigos-etairikis-epiviosis-se-synthikes-pollaplis-krisis-toy-athan-ch-papandropoyloy/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 10 May 2022 08:16:13 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Απόψεις]]></category>
		<category><![CDATA[euro2day.gr]]></category>
		<category><![CDATA[Αθανάσιος Παπανδρόπουλος]]></category>
		<category><![CDATA[απόψεις]]></category>
		<category><![CDATA[επιβίωσης]]></category>
		<category><![CDATA[εταιρείες]]></category>
		<category><![CDATA[οδηγός]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://newideas.gr/?p=69730</guid>

					<description><![CDATA[<p>Του Αθαν. Χ. Παπανδρόπουλου Δεν πρέπει να είμαστε απαισιόδοξοι στην Ελλάδα παρά τη δεκαετή κρίση και τη μετά από αυτήν έλευση της πανδημίας και σήμερα του ρωσο-ουκρανικού πολέμου. Τα γεγονότα αυτά προκαλούν μεν σοβαρές αναταραχές, πλην όμως προσφέρονται να βοηθήσουν μεταρρυθμίσεις και αλλαγές που αγκυλωμένα γραφειοκρατικά και συντεχνιακά συστήματα φαλκιδεύουν. Τους τελευταίους μήνες έτσι, πληθαίνουν [&#8230;]</p>
<p>Το άρθρο <a href="https://newideas.gr/odigos-etairikis-epiviosis-se-synthikes-pollaplis-krisis-toy-athan-ch-papandropoyloy/">Οδηγός εταιρικής επιβίωσης σε συνθήκες πολλαπλής κρίσης&#8230; Του Αθαν. Χ. Παπανδρόπουλου</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://newideas.gr">NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p><strong>Του Αθαν. Χ. Παπανδρόπουλου</strong></p>
<p>Δεν πρέπει να είμαστε απαισιόδοξοι στην Ελλάδα παρά τη δεκαετή κρίση και τη μετά από αυτήν έλευση της πανδημίας και σήμερα του ρωσο-ουκρανικού πολέμου. Τα γεγονότα αυτά προκαλούν μεν σοβαρές αναταραχές, πλην όμως προσφέρονται να βοηθήσουν <strong>μεταρρυθμίσεις</strong> και αλλαγές που αγκυλωμένα γραφειοκρατικά και συντεχνιακά συστήματα φαλκιδεύουν.</p>
<p>Τους τελευταίους μήνες έτσι, πληθαίνουν στη χώρα οι μελέτες και οι εκδηλώσεις που καταγράφουν τις εξελίξεις και με αφετηρία τη σημασία και την υφή τους προτείνουν αλλαγές και <strong>προσαρμογές</strong> σε θεσμούς και διοικητικές αρθρώσεις των αρχών του περασμένου αιώνα.</p>
<p>Μια από τις παραπάνω μελέτες, με σημαντικό ειδικό βάρος, είναι και αυτή που έγινε από την ομάδα του έγκριτου καθηγητή <strong>Γιώργου Δουκίδη</strong>, επικεφαλής του Ερευνητικού Εργαστηρίου Ηλεκτρονικού Εμπορίου και Ηλεκτρονικού Επιχειρείν (ELTRUN), που λειτουργεί στους κόλπους του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών (ΟΠΑ).</p>
<p>Η μελέτη αυτή, που σήμερα είναι εξόχως επίκαιρη, κυκλοφόρησε σε βιβλίο από τις εκδόσεις Ι. Σιδέρης, με τίτλο «<strong>Στρατηγική και Διακυβέρνηση για την επόμενη ημέρα»</strong>, με επιμέλεια του καθηγητού <strong>Γ. Ι. Δουκίδη </strong>και της καθηγήτριας<strong> Κλεοπάτρας Μπαρδάκη. </strong></p>
<p>Σκοπός της μελέτης και άρα του βιβλίου που τη φιλοξενεί, είναι η ανάλυση των προβλημάτων και προκλήσεων που προκάλεσε η πανδημία σε βασικούς τομείς της επιχειρηματικής ζωής, στη δημόσια διακυβέρνηση και στην κοινωνική ζωή. Με επίγνωση πως η μετά-Covid εποχή θα είναι διαφορετική, το βιβλίο προτείνει σειρά δράσεων, πρακτικών και στρατηγικών προς τις επιχειρήσεις και τους φορείς δημόσιας πολιτικής, που χρειάζεται να συνεργαστούν, ώστε να έλθει η ανάκαμψη από τις αρνητικές επιπτώσεις της πανδημίας.</p>
<p>Όπως επισημαίνουν οι Γ. Ι. Δουκίδης και Κ. Μπαρδάκη, η πανδημία ανέδειξε και δημιούργησε <strong>σοβαρά προβλήματα</strong> στους περισσότερους τομείς της οικονομίας, στη διακυβέρνηση σε παγκόσμιο και εθνικό επίπεδο, καθώς και στην κοινωνική ζωή. Παράλληλα, υπήρξε <strong>καταλύτης</strong> στην ταχύτερη υιοθέτηση των τεχνολογιών πληροφορικής και επικοινωνιών, ώστε να συνεχισθεί η οικονομική και κοινωνική ζωή.</p>
<p>Ο περιορισμός των μετακινήσεων και η κοινωνική αποστασιοποίηση επέβαλαν, μεταξύ άλλων, την τηλεργασία και τηλεκπαίδευση, καθώς και την ηλεκτρονική διακυβέρνηση. Αντίστοιχα, η <strong>διατάραξη των αλυσίδων εφοδιασμού</strong>, οι απότομες αυξομειώσεις της ζήτησης και η αύξηση των ηλεκτρονικών αγορών έδειξαν πως οι επιχειρήσεις χρειάζεται να επενδύσουν στην ψηφιοποίησή τους, σε στρατηγικές που εξασφαλίζουν ευελιξία, καινοτομία και βιωσιμότητα, όπως και στην καλλιέργεια νέων δεξιοτήτων.</p>
<p>Σήμερα, οι <strong>γεωπολιτικές ανατροπές</strong> που προκαλούνται από τον πόλεμο στην Ουκρανία και τις επιπτώσεις του στη διεθνή οικονομία, τις μεταρρυθμιστικές επενδύσεις, τις κάνουν ακόμα πιο επείγουσες και κρίσιμες. Η ευελιξία και η προσαρμοστικότητα, τονίζουν οι επιμελητές του βιβλίου, παραμένουν βασικοί κρίσιμοι παράγοντες για την αντιμετώπιση ειδικών καταστάσεων.</p>
<h3>Προσαρμογή</h3>
<p>Η αξία της εσπευσμένης προσαρμογής, με βάση τις διαθέσιμες αλλά όχι απαραίτητα προφανείς επιλογές, έγινε ξεκάθαρη από την αρχή. Παρά το ταυτόχρονο της πανδημίας, οι χώρες και οι επιχειρήσεις προσαρμόστηκαν, σε μικρότερο ή μεγαλύτερο βαθμό, εξερευνώντας επιλογές που ήδη υπήρχαν, αλλά ποτέ δεν είχαν ενεργοποιηθεί.</p>
<p>Η ταχεία και επαρκής κατανόηση ανεξερεύνητων δυναμικών, οι γρήγορες τακτικές κινήσεις, αλλά και η συνεχής προσαρμογή της στρατηγικής είναι αναγκαία στοιχεία διαχείρισης κάθε ευκαιρίας ή κρίσης. Το νέο πρότυπο είναι η λήψη αποφάσεων με βάση<strong> σκληρά δεδομένα</strong> (hard data based).</p>
<p>Τέτοιες δυνατότητες ενισχύουν την ποιότητα της διακυβέρνησης των επιχειρήσεων, αλλά και του δημόσιου τομέα και απαιτούν απλοποίηση και επιπεδοποίηση των οργανωτικών δομών για γρήγορη λήψη αποφάσεων και καινοτόμο σκέψη. «Σε ένα ευρύτερο κοινωνικό και οικονομικό πλαίσιο, η συστηματοποίηση της γνώσης που παράγεται από τη <strong>διαχείριση οριακών καταστάσεων</strong> θα μας επιτρέψει να αναλαμβάνουμε περισσότερο ρίσκο και νέες επιχειρηματικές/κοινωνικές δραστηριότητες», υποστηρίζει ο καθηγητής κ. Γιώργος Ι. Δουκίδης, δίνοντας ταυτοχρόνως έμφαση και στον ρόλο της καινοτομίας.</p>
<p>Εκτίμησή του είναι ότι η <strong>καινοτομία</strong> ενισχύεται στις σημερινές συνθήκες αβεβαιότητας και με βάση τις χρηματοδοτήσεις του Ταμείου Ανάκαμψης και Αυθεντικότητας, θα μπορούσε να γίνει πραγματική κινητήρια δύναμη της οικονομίας τόσο στην παραγωγή προϊόντων όσο και στην παροχή υψηλής άυλης αξίας υπηρεσιών.</p>
<p>Υπό αυτή την έννοια, οι συντελεστές της μελέτης που αναπαράγεται στο βιβλίο πιστεύουν, σωστά κατά την εκτίμησή μας, ότι η ασθένεια Covid-19 αλλάζει τον κόσμο όχι τόσο εξαιτίας της ταχύτητας ή της έντασης των προβλημάτων που δημιουργεί, όσο εξαιτίας πρωτότυπων καταστάσεων και προσεγγίσεων. <strong>Η μετά κορωνοϊού εποχή</strong> θα είναι διαφορετική, με πολλά νέα στοιχεία και θα απαιτήσει οικονομικές προσαρμογές, νέες πολιτικές και άλλη διαχειριστική αντίληψη.</p>
<p>Αναδύεται έτσι μια <strong>ομάδα χρήσιμων δεξιοτήτων,</strong> οι οποίες θα επηρεάσουν την αρχιτεκτονική της οικονομίας και τη λειτουργία των επιχειρήσεων. Αλλά και η διαφάνεια, η λογοδοσία και η κοινωνική ελευθερία ενισχύθηκαν στη διαδρομή αυτή. Η μετατροπή των εμπειριών σε προσεγγίσεις και η εφαρμογή των νέων δυνατοτήτων στην πράξη, θα μας ωθήσει, ως πρόσωπα και ως κοινωνία, σε νέα όρια.</p>
<p>Και αυτά τα τελευταία καλό θα ήταν να ανιχνευθούν πέρα από <strong>θεωρήσεις συνωμοσίας</strong> και άλλους παραλογισμούς.</p>
<p>Πηγή: <a href="https://www.euro2day.gr/specials/manager2day/article/2129973/odhgos-etairikhs-epivioshs-se-synthhkes-pollaplhs.html" target="_blank" rel="noopener">euro2day.gr</a></p>
<p>Το άρθρο <a href="https://newideas.gr/odigos-etairikis-epiviosis-se-synthikes-pollaplis-krisis-toy-athan-ch-papandropoyloy/">Οδηγός εταιρικής επιβίωσης σε συνθήκες πολλαπλής κρίσης&#8230; Του Αθαν. Χ. Παπανδρόπουλου</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://newideas.gr">NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://newideas.gr/odigos-etairikis-epiviosis-se-synthikes-pollaplis-krisis-toy-athan-ch-papandropoyloy/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
		<post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">69730</post-id>	</item>
		<item>
		<title>Νέο χρηματοδοτικό εργαλείο €10 δισ. για scale up εταιρείες τεχνολογίας&#8230; Της Νατάσας Φραγκούλη</title>
		<link>https://newideas.gr/neo-chrimatodotiko-ergaleio-e10-dis-gia-scale-up-etaireies-technologias-tis-natasas-fragkoyli/</link>
					<comments>https://newideas.gr/neo-chrimatodotiko-ergaleio-e10-dis-gia-scale-up-etaireies-technologias-tis-natasas-fragkoyli/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 15 Feb 2022 15:23:26 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Οικονομία]]></category>
		<category><![CDATA[sepe.gr]]></category>
		<category><![CDATA[εργαλείο]]></category>
		<category><![CDATA[εταιρείες]]></category>
		<category><![CDATA[Νατάσα Φραγκούλη]]></category>
		<category><![CDATA[οικονομία]]></category>
		<category><![CDATA[τεχνολογίας]]></category>
		<category><![CDATA[χρηματοδοτικό]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://newideas.gr/?p=66885</guid>

					<description><![CDATA[<p>Της Νατάσας Φραγκούλη Ένα υπερταμείο για τις scale up εταιρείες τεχνολογίας, του οποίου μακροπρόθεσμος στόχος είναι να διαχειρίζεται κεφάλαια €10 δισ., εγκαινιάζει η Ευρωπαϊκή Ένωση. Το “Fund of fund” για τις startups του χώρου της τεχνολογίας, θα ξεκινήσει με αρχικά κεφάλαια €3,5 δισ. και προοπτική για συνολικές χρηματοδοτήσεις €10 δισ. Νέο ταμείο €10 δισ. για [&#8230;]</p>
<p>Το άρθρο <a href="https://newideas.gr/neo-chrimatodotiko-ergaleio-e10-dis-gia-scale-up-etaireies-technologias-tis-natasas-fragkoyli/">Νέο χρηματοδοτικό εργαλείο €10 δισ. για scale up εταιρείες τεχνολογίας&#8230; Της Νατάσας Φραγκούλη</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://newideas.gr">NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p><strong>Της Νατάσας Φραγκούλη</strong></p>
<p>Ένα υπερταμείο για τις scale up εταιρείες τεχνολογίας, του οποίου μακροπρόθεσμος στόχος είναι να διαχειρίζεται κεφάλαια €10 δισ., εγκαινιάζει η Ευρωπαϊκή Ένωση. Το “Fund of fund” για τις startups του χώρου της τεχνολογίας, θα ξεκινήσει με αρχικά κεφάλαια €3,5 δισ. και προοπτική για συνολικές χρηματοδοτήσεις €10 δισ.</p>
<blockquote><p><span class="quotesLeft">Νέο ταμείο €10 δισ. για τη χρηματοδότηση νεοφυών εταιρειών deep tech, με στόχο τη δημιουργία 100 τεχνολογικών “μονόκερων”</span></p></blockquote>
<p>Ο νέος χρηματοδοτικός μηχανισμός (Scale-Up Initiative) θα χρηματοδοτεί τεχνολογικές scale-up εταιρείες. Δηλαδή εταιρείες του χώρου της τεχνολογίας, με άμεσες προοπτικές κλιμάκωσης, που μπορούν να διαδραματίσουν μελλοντικά ηγετικό ρολό σε παγκόσμιο επίπεδο στις νέες τεχνολογίες.</p>
<p>Ο νέος χρηματοδοτικός μηχανισμός στοχεύει στην ενίσχυση των ευρωπαϊκών scale ups από τον χώρο της τεχνολογίας, με τελικό σκοπό τη δημιουργία 100 τεχνολογικών “μονόκερων” (startups με αποτίμηση πάνω από €1 δισ.).  Το όλο σχέδιο για τη δημιουργία ενός νέου πανευρωπαϊκού μηχανισμού χρηματοδότησης νεοφυών τεχνολογικών “πρωταθλητών” &#8211; scale-ups φέρει και ελληνική υπογραφή.</p>
<p>Η Ελλάδα είναι μια από τις πρώτες ευρωπαϊκές χώρες που υπέγραψαν την κοινή διακήρυξη για μια από τις πιο εμβληματικές πρωτοβουλίες της Ευρώπης για τις startups, στη διάσκεψη “Building Europe’s Digital Sovereignty / Scale-Up Europe”, που διοργανώθηκε στο Παρίσι.</p>
<p>Σύμφωνα με όσα έχει κάνει γνωστά η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η αρχική κατανομή του fund-of-fund, το οποίο θα διαχειρίζεται το Ευρωπαϊκό Ταμείο Επενδύσεων, θα είναι €3,5 δισ. Μακροπρόθεσμα, στόχος είναι το ταμείο κεφαλαίων να αυξηθεί σε €10 δισ.</p>
<p><b>Η Ελλάδα </b></p>
<p>Η Ελλάδα και τα συναρμόδια Υπουργεία (Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Ψηφιακής  Διακυβέρνησης, Οικονομικών), στηρίζουν αυτήν την κοινή προσπάθεια για τον νέο μηχανισμό. Μάλιστα, η Ελλάδα θα συμμετάσχει στο fund-of-fund με κεφάλαια ύψους €100 εκατ. έως €200 εκατ. μέσω της Ελληνικής Αναπτυξιακής Τράπεζας Επενδύσεων ΑΕ (ΕΑΤΕ, πρώην ΤΑΝΕΟ).</p>
<p>Τα κεφάλαια αυτά, μέσω επενδυτικών σχημάτων, θα επενδυθούν σε scale up εταιρείες του λεγόμενου χώρου της “βαθιάς τεχνολογίας” (deep tech).</p>
<p>“Είμαστε υπερήφανοι που καταφέραμε να κάνουμε ένα σημαντικό βήμα προς ένα πιο ζωντανό και δυνατό ευρωπαϊκό οικοσύστημα τεχνολογικών νεοφυών επιχειρήσεων. Είμαστε βαθύτατα πεπεισμένοι ότι η πρωτοβουλία μας θα είναι και ένα σημαντικό βήμα προς το οικονομικό και τεχνολογικό μέλλον της Ευρώπης”, δήλωσε η Γαλλική Προεδρία της Ε.Ε.</p>
<p><b>Ο ρόλος των </b><b>scale</b><b> </b><b>ups</b><b> </b></p>
<p>Οι scale up τεχνολογικές επιχειρήσεις, που θέλει να στηρίξει η Ευρώπη μέσα από τον νέο χρηματοδοτικό μηχανισμό, θεωρούνται κρίσιμο κομμάτι του οικοσυστήματος καινοτομίας. Πρόκειται για νεοφυείς εταιρείες, των οποίων το αντικείμενο διαδραματίζει καταλυτικό ρόλο στον ψηφιακό μετασχηματισμό των ευρωπαϊκών οικονομιών των κρατών &#8211; μελών.</p>
<p>Συνεπώς, η Ευρώπη γνωρίζει ότι για να συμβαδίσει με την παγκόσμια τεχνολογική κούρσα, πρέπει να ενισχύσει αυτό το δυναμικό οικοσύστημα νεοφυών επιχειρήσεων και κατά τη φάση κλιμάκωσης τους.</p>
<p>Οι τελικές αποφάσεις για τον μηχανισμό και τον τρόπο επένδυσης των πόρων αναμένεται να οριστικοποιηθούν ως τις 30 Σεπτεμβρίου του 2022 μέσω ενός κύκλου διαβουλεύσεων. Λόγω του πανευρωπαϊκού του ρόλου, το “Scale-Up Initiative” θα παραμείνει μια ανοιχτή πρωτοβουλία και για οποιοδήποτε άλλο μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης  αποφασίσει να συμμετάσχει  στο μέλλον.</p>
<p>Πηγή: <a href="http://www.sepe.gr/gr/research-studies/article/19530270/neo-hrimatodotiko-ergaleio-10-dis-gia-scale-up-etaireies-tehnologias/" target="_blank" rel="noopener">sepe.gr</a></p>
<p>Το άρθρο <a href="https://newideas.gr/neo-chrimatodotiko-ergaleio-e10-dis-gia-scale-up-etaireies-technologias-tis-natasas-fragkoyli/">Νέο χρηματοδοτικό εργαλείο €10 δισ. για scale up εταιρείες τεχνολογίας&#8230; Της Νατάσας Φραγκούλη</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://newideas.gr">NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://newideas.gr/neo-chrimatodotiko-ergaleio-e10-dis-gia-scale-up-etaireies-technologias-tis-natasas-fragkoyli/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
		<post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">66885</post-id>	</item>
		<item>
		<title>Σε τι επενδύουν οι μεγαλύτερες εταιρείες τεχνολογίας της Αμερικής</title>
		<link>https://newideas.gr/se-ti-ependyoyn-oi-megalyteres-etaireies-technologias-tis-amerikis/</link>
					<comments>https://newideas.gr/se-ti-ependyoyn-oi-megalyteres-etaireies-technologias-tis-amerikis/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator>
		<pubDate>Wed, 09 Feb 2022 13:19:03 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Οικονομία]]></category>
		<category><![CDATA[ot.gr]]></category>
		<category><![CDATA[επεδύσεις]]></category>
		<category><![CDATA[εταιρείες]]></category>
		<category><![CDATA[ΗΠΑ]]></category>
		<category><![CDATA[οικονομία]]></category>
		<category><![CDATA[τεχνολογίας]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://newideas.gr/?p=66740</guid>

					<description><![CDATA[<p>Όταν οι διευθυντές επιχειρήσεων θέλουν να εντυπωσιάσουν τους επενδυτές, προσεγγίζουν όλο και περισσότερο ό,τι σχετίζεται με την καινοτομία. Την τελευταία δεκαετία, έχουν σχεδόν διπλασιαστεί οι αναφορές στη λέξη «καινοτομία», κατά τη διάρκεια των συνεδριάσεων για τα κέρδη των εταιρειών s&#38;p500, γεγονός που μπορεί να αποδειχθεί, πρωτίστως, από τις εταιρείες τεχνολογίας. Για τη Hewlett-Packard, κατασκευαστή εκτυπωτών [&#8230;]</p>
<p>Το άρθρο <a href="https://newideas.gr/se-ti-ependyoyn-oi-megalyteres-etaireies-technologias-tis-amerikis/">Σε τι επενδύουν οι μεγαλύτερες εταιρείες τεχνολογίας της Αμερικής</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://newideas.gr">NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<div class="column is-narrow social-column">
<div class="sticky-element">
<div class="social-i"></div>
</div>
</div>
<div class="main-content pos-rel article-wrapper prel">
<div class="main-content-wrap">
<p>Όταν οι διευθυντές επιχειρήσεων θέλουν να εντυπωσιάσουν τους επενδυτές, προσεγγίζουν όλο και περισσότερο ό,τι σχετίζεται με την καινοτομία. Την τελευταία δεκαετία, έχουν σχεδόν διπλασιαστεί οι αναφορές στη λέξη «καινοτομία», κατά τη διάρκεια των συνεδριάσεων για τα κέρδη των εταιρειών s&amp;p500, γεγονός που μπορεί να αποδειχθεί, πρωτίστως, από τις εταιρείες τεχνολογίας. Για τη Hewlett-Packard, κατασκευαστή εκτυπωτών και υπολογιστών, η καινοτομία έχει, ουσιαστικά, ξεκινήσει να αποτελεί ό,τι είναι η τοποθεσία για τους κτηματομεσίτες και η εκπαίδευση για τον Τόνι Μπλερ: κάτι, δηλαδή, το τρομερά σημαντικό.</p>
<p>Το 2020, έκθεση υποεπιτροπής αντιμονοπωλιακής νομοθεσίας στο Κογκρέσο της Αμερικής υποστήριξε ότι η κυριαρχία των τεχνολογικών κολοσσών  είχε «ουσιαστικά αποδυναμώσει την καινοτομία». Σύμφωνα με την έκθεση αυτή, οι κολοσσοί συγκεντρώνουν μεγάλα κέρδη βάσει του δικτυακού φαινομένου (network effect), σύμφωνα με το οποίο όσους περισσότερους πελάτες ή συνεργάτες έχει μία εταιρεία τόσο περισσότερους μπορεί να αποκτήσει, αυξάνοντας, μεταξύ των οποίων θα μπορούσαν ενδεχομένως να περιλαμβάνονται και πιθανοί ανταγωνιστές. Η εξάλειψη τέτοιων «δολοφονικών εξαγορών» ήταν ένας από τους στόχους του εκτελεστικού διατάγματος του προέδρου, <strong><a href="https://www.ot.gr/tag/tzo-mpainten/" target="_blank" rel="noopener">Τζο Μπάιντεν</a></strong>, για την αύξηση του ανταγωνισμού, την περσινή χρονιά.</p>
<p>Ένα αντεπιχείρημα σε αυτό είναι ότι ο ανταγωνισμός στον τομέα της τεχνολογίας δεν πρόκειται να σταματήσει εύκολα. Είναι δύσκολο να βρεις ένα μέρος του κλάδου όπου δύο ή περισσότερες από τις πέντε μεγαλύτερες εταιρείες τεχνολογίας, τις λεγόμενες “Big Five” – Alphabet, Amazon, Apple, Meta και η Microsoft – δεν ανταγωνίζονται μεταξύ τους. Επίσης, όταν πρόκειται για καινοτομία στον τομέα της τεχνολογίας, ο ανταγωνισμός δεν είναι απαραίτητα αυτό που μας απασχολεί περισσότερο.</p>
<p>Όταν η Βell Labs, στα μέσα του 20ου αιώνα, «εφηύρε» τα δύο «θεμέλια» της εποχής των υπολογιστών, το τρανζίστορ και η θεωρία της πληροφορίας του Κλοντ Σάνον, δεν ήταν επειδή ο ιδιοκτήτης της, η AT&amp;T, είχε να αντιμετωπίσει τους ανταγωνιστές της, αλλά επειδή ήθελε να δημιουργήσει και να κυριαρχεί στο μέλλον. Ο Ρομπ Άτκινσον, επικεφαλής του Ιδρύματος Τεχνολογίας Πληροφορικής και Καινοτομίας, δεξαμενής σκέψης (think tank), υποστηρίζει ότι κάτι παρόμοιο ισχύει και σήμερα: οι Big Five «αποτελούν μέρος του ολιγοπωλίου και χρησιμοποιούν την ισχύ που έχουν στην αγορά για να εφεύρουν την επόμενη μεγάλη επιτυχία».</p>
<p>Έχοντας οι ίδιοι περάσει από εκθετική ανάπτυξη, γνωρίζουν πολύ καλά ότι, εάν δεν αποτελέσουν μέρος της επόμενης μεγάλης αλλαγής, δεν θα συμμετέχουν στο παιχνίδι μελλοντικά. Για την καλύτερη κατανόηση των στρατηγικών τους, ο Economist έχει αναλύσει μια σειρά δεδομένων για τις δραστηριότητες των Big Five, δεδομένα που αφορούν την τεχνολογία των εταιρειών που έχουν αποκτήσει πρόσφατα και εκείνων στις οποίες έχουν αναλάβει μειοψηφικά μερίδια, τα προφίλ των εργαζομένων τους στο LinkedIn, τις δημοσιεύσεις τους και τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας τους. Οι εν λόγω αναλύσεις μάς παρέχουν μία εικόνα σχετικά με το πού κατευθύνεται αυτή η εκπληκτική έκρηξη επενδύσεων.</p>
<p>Το ότι οι μεγάλες εταιρείες τεχνολογίας στην Αμερική δαπανούν ένα πραγματικά τεράστιο ποσό για την έρευνα και την ανάπτυξη είναι κάτι που δεν μπορεί να αμφισβητηθεί. Το 2020 οι δημόσιες και ιδιωτικές δαπάνες της Αμερικής για έρευνα και ανάπτυξη ανήλθαν στα 713 δισεκατομμύρια δολάρια. Το 2021, οι Βig Five ξόδεψαν 149 δισεκατομμύρια δολάρια, ποσό που ισοδυναμεί με περίπου το ένα τέταρτο αυτού του συνόλου (αν και μερικά από αυτά τα χρήματα δεν δαπανώνται στην Αμερική). Το ποσό αυτό είναι κατά πολύ υψηλότερο από τον μεγαλύτερο ενιαίο κρατικό προϋπολογισμό στον τομέα έρευνας και ανάπτυξης.</p>
<p>Μεγάλο μέρος αυτών των δαπανών αφορά την ανάπτυξη προϊόντων, ενώ, παράλληλα, αληθεύει το ότι το φορολογικό καθεστώς ενθαρρύνει, όπου είναι εφικτό, τη μείωση των δαπανών στους τομείς της έρευνας και ανάπτυξης, κάτι που μπορεί να δυσκολέψει τις καταστάσεις. Ωστόσο, αυτό δεν είμαι εύκολο να εξηγήσει την 34% αύξηση από το 2019: το φορολογικό καθεστώς παρέμεινε αμετάβλητο καθ’ όλη τη διάρκεια αυτής της περιόδου.</p>
<p>Οι κεφαλαιουχικές δαπάνες – οι οποίες κυρίως πηγαίνουν σε κέντρα δεδομένων, αλλά και στα κέντρα διεκπεραίωσης της Amazon, που έχουν επίσης αυξηθεί στα 131 δισεκατομμύρια δολάρια τον χρόνο. Τους τελευταίους 12 μήνες, το μερίδιο των ταμειακών ροών των Big Five από τις δραστηριότητές τους σε τομείς έρευνας και ανάπτυξης και κεφαλαιουχικές δαπάνες ανερχόταν στο 53%. Αυτό συγκρίνεται με μία διάμεση τιμή 32% για όλες τις εταιρείες s&amp;p500.</p>
<p><img fetchpriority="high" decoding="async" class="alignnone size-medium wp-image-378221 horizontal" src="http://www.ot.gr/wp-content/uploads/2022/01/thumbnail_21_01_ot_economist1-600x474.png" sizes="(max-width: 600px) 100vw, 600px" srcset="https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2022/01/thumbnail_21_01_ot_economist1-600x474.png 600w, https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2022/01/thumbnail_21_01_ot_economist1-768x606.png 768w, https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2022/01/thumbnail_21_01_ot_economist1.png 950w" alt="" width="600" height="474" />Ένα πράγμα που προκαλεί τεράστιες δαπάνες είναι οι τεράστιες εταιρείες. Τα έσοδα των Big Five, που έχουν συνολική αγοραία αξία άνω των 9 τρισεκατομμυρίων δολαρίων, σχεδόν τριπλασιάστηκαν μεταξύ του 2015 και του 2020. Ωστόσο, αν και όταν εκφράζεται ως ποσοστό των αυξημένων πωλήσεων η επένδυση φαίνεται μέτρια, εξακολουθεί να είναι πραγματική (βλ. διάγραμμα 1). Οι δαπάνες για έρευνα και ανάπτυξη αυξήθηκαν κατά ένα τρίτο κατά την ίδια περίοδο, από περίπου 9% των πωλήσεων σε 12%, και οι κεφαλαιουχικές δαπάνες αυξήθηκαν κατά περισσότερο από το ένα τέταρτο, αυξανόμενες κατά δύο ποσοστιαίες μονάδες σε περίπου 9% των πωλήσεων.</p>
<p>Ωστόσο, ιδιαίτερα σημαντικό είναι ότι υπάρχουν συγκεκριμένοι στόχοι που θέλουν να επιτύχουν οι εταιρείες, οι οποίοι, με τη σειρά τους απαιτούν πολλές επενδύσεις στους τομείς της έρευνας και της ανάπτυξης. Η <strong><a href="https://www.ot.gr/tag/apple/" target="_blank" rel="noopener">Apple</a></strong> κάνει έρευνες για τo νέο αυτό hardware, το οποίο θα αποτελέσει τέτοια επιτυχία, όπως το iPhone, είτε πρόκειται για κάποιο αυτοκίνητο ή για ακουστικά εικονικής πραγματικότητας (VR). Η Amazon προσπαθεί ακατάπαυστα να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα των αποθηκών της και του συστήματος παράδοσης των παραγγελιών της και να επεκτείνει το φάσμα των βιομηχανιών που χρησιμοποιούν τις Υπηρεσίες web της. Για τη Meta, τo βασικό προϊόν της οποίας, το Facebook, δεν προσελκύει πια τόσους νέους όσο παλιά, μόνο η εφεύρεση μίας νέας μεγάλης επιτυχίας θα μπορούσε να εξασφαλίσει την επιβίωσή της: η πρόσφατη αλλαγή του ονόματός της θα είναι μηδαμινή χωρίς την ύπαρξη νέας τεχνολογίας που να το υποστηρίζει.</p>
<p>Ερευνητές στις Big Five δημοσίευσαν περισσότερες από 16.000 επιστημονικές εργασίες, από το 2014 μέχρι το 2019, τα θέματα των οποίων μας παρέχουν κάποιες πληροφορίες σχετικά με όσα συμβαίνουν. Οι βασικές επιχειρηματικές δραστηριότητες βελτιώνονται – πρόσφατο έγγραφο της Amazon διαπραγματεύεται τρόπους «αποφυγής αντιγράφων στα αποτελέσματα αναζήτησης»- και διερευνήθηκαν ορισμένες εσωτερικές πιθανότητες –  έγγραφο από ομάδα με μέλη στο Google Research παρέχει πληροφορίες για ένα «ανθρώπινο χειρουργικό δείγμα από την κροταφική λοβό του εγκεφαλικού φλοιού». Ωστόσο, διαφορετικές πολιτικές δημοσίευσης σε διαφορετικές εταιρείες καθιστούν δύσκολη την ποσοτική χρήση των δεδομένων.</p>
<p>Η Alphabet είναι γενναιόδωρη σε ό,τι αφορά τις δημοσιεύσεις, επιδιώκοντας, έτσι, να προσελκύσει περισσότερους ερευνητές, οι οποίοι δεν θα εντάσσονταν σε κάποια εταιρεία που θα τους στερούσε τη δυνατότητα να βγάλουν τις γνώσεις τους στο φως της δημοσιότητας. Ως αποτέλεσμα, η <strong><a href="https://www.ot.gr/tag/alphabet/" target="_blank" rel="noopener">Alphabet</a></strong> τα πηγαίνει καλά σε μετρήσεις που βασίζονται σε δημοσιεύσεις: είναι η τέταρτη εταιρεία στην πρόσφατη κατάταξη του Nature Index, το οποίο μετρά τον αντίκτυπο της ακαδημαϊκής έρευνας στις επιστήμες (Roche, μια ελβετική εταιρεία υγειονομικής περίθαλψης , βρίσκεται στην κορυφή της λίστας). Η Apple είναι πολύ πιο αυστηρή σε ό,τι αφορά τις δημοσιεύσεις. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι επενδύει λιγότερο στην καινοτομία.</p>
<h3>Τα αυτοκίνητα και το metaverse</h3>
<p>Οι αναλυτές εκτιμούν ότι περίπου το 5% με 20% των τεράστιων δαπανών των τεχνολογικών κολοσσών στους τομείς έρευνας και ανάπτυξης επενδύεται σε αυτό που, για τους σκοπούς αυτού του άρθρου, ονομάζουμε «τεχνολογίες αιχμής»: το metaverse, τα αυτόνομα οχήματα, η υγειονομική περίθαλψη, το διάστημα, η ρομποτική, τη<strong><a href="https://www.ot.gr/tag/fintech/" target="_blank" rel="noopener"> fintech</a>,</strong> τα <strong><a href="https://www.ot.gr/tag/kryptonomismata/" target="_blank" rel="noopener">κρυπτονομίσματα</a></strong> και η κβαντική πληροφορική [Η <strong><a href="https://www.ot.gr/tag/texniti-noimosyni/" target="_blank" rel="noopener">τεχνητή νοημοσύνη</a></strong> (AI) βρίσκεται πλέον παντού σε σημείο που δεν τη θεωρούμε έναν ξεχωριστό τομέα]. Εξετάσαμε τις εξαγορές, τις επενδύσεις και την απασχόληση, ώστε να δούμε σε ποιους τομείς οι εταιρείες επέδειξαν μεγαλύτερο ενδιαφέρον.</p>
<p>Τα τελευταία τρία χρόνια, οι Big Five έχουν αποκτήσει 110 ή και περισσότερες εταιρείες, σύμφωνα με στοιχεία από τη PitchBook, εταιρεία ερευνών (στα δεδομένα αυτά δεν συμπεριλαμβάνεται η εξαγορά ύψους 69 δισεκατομμυρίων δολαρίων της Activision Blizzard από τη Microsoft, η οποία ανακοινώθηκε αυτή την εβδομάδα). Τα δεδομένα, αυτά, όμως δεν μπορούν να αποκαλύψουν τα πάντα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν δημοσιεύθηκε το μέγεθος της συμφωνίας, ενώ οι μικρότερες εξαγορές αντιμετωπίσθηκαν ως πρόσληψη, με αποτέλεσμα να μην συμπεριληφθούν στα δεδομένα. Όσοι πιστεύουν σε «δολοφονικές εξαγορές» μπορεί να θεωρήσουν ότι ορισμένες από αυτές τις συμφωνίες αντί να επιταχύνουν την καινοτομία, την παρεμποδίζουν. Ακόμη κι αν ισχύει αυτό, και πάλι μας δείχνουν σε ποιους τομείς επικεντρώνονται οι εταιρείες.</p>
<p><img decoding="async" class="alignnone wp-image-378223 vertical" src="http://www.ot.gr/wp-content/uploads/2022/01/thumbnail_21_01_ot_economist2-489x600.png" sizes="(max-width: 661px) 100vw, 661px" srcset="https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2022/01/thumbnail_21_01_ot_economist2-489x600.png 489w, https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2022/01/thumbnail_21_01_ot_economist2-835x1024.png 835w, https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2022/01/thumbnail_21_01_ot_economist2-768x942.png 768w, https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2022/01/thumbnail_21_01_ot_economist2.png 950w" alt="" width="661" height="811" />Από τις 40 ή και περισσότερες συμφωνίες, η συνολική αποτίμησή τους ήταν περίπου 50 δισεκατομμύρια δολάρια. Περισσότερο από το ένα τέταρτο των εταιρειών που εξαγοράστηκαν ειδικεύθηκαν στην τεχνητή νοημοσύνη ή στη δημιουργία τεράστιων συνόλων δεδομένων. Ενδεχομένως, το ένα τέταρτο εξ αυτών να ανέπτυξε τεχνολογίες αιχμής (βλ. διάγραμμα 2 για ανάλυση).</p>
<p>Η Microsoft είναι η εταιρεία που ξοδεύει περισσότερο. Τον Απρίλιο συμφώνησε να αγοράσει την Nuance Communications, πάροχο cloud και λογισμικού που επικεντρώνεται στον τομέα της υγειονομικής περίθαλψης, έναντι 19,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων, η μεγαλύτερη εξαγορά για την οποία έχουμε δεδομένα, τα τελευταία τρία χρόνια. Έχει, επίσης, αγοράσει νεοφυείς επιχειρήσεις που διευκολύνουν τις υπηρεσίες cloud, όπως το Mover.io, το οποίο βοηθά τις επιχειρήσεις να μεταφέρουν δεδομένα στο cloud, και τη CloudKnox, εταιρία διαδικτυακής ασφάλειας. Η Google, η οποία υστερεί σε σχέση με τη Microsoft και την Amazon στον τομέα cloud, απέκτησε τρεις εταιρείες που βασίζονται στο cloud, μεταξύ των οποίων και η Actifio. Αγόρασε, επίσης, τρεις εταιρείες φορητών συσκευών, μεταξύ των οποίων και η Fitbit, για τις οποίες δαπάνησε 2,1 δισ. δολάρια, αποδεικνύοντας, έτσι, το αυξανόμενο ενδιαφέρον της για τον τομέα της υγειονομικής περίθαλψης.</p>
<p>Σε ό,τι αφορά την προσήλωση των εν λόγω εταιρειών σε έναν στόχο, αυτό γίνεται εμφανές από την επιδίωξη της Meta για το metaverse. Από τις 13 εταιρείες που ασχολούνται με τον τομέα της επαυξημένης πραγματικότητας (ΑR) ή της εικονικής πραγματικότητας (VR), οι οποίες αγοράστηκαν έναντι δημόσιας τιμής, η Meta αγόρασε οκτώ, μεταξύ των οποίων και η BigBox vr ή η Downpour Interactive. Η Apple αγόρασε άλλες τέσσερις, μεταξύ των οποίων η Next vr και η IKinema. Ωστόσο, η κύρια προτεραιότητά της είναι η τεχνητή νοημοσύνη. Από τις 22 αγορές στις οποίες έχει προβεί από το 2019, περισσότερες από τις μισές είναι νεοφυείς επιχειρήσεις που σχετίζονται με την τεχνητή νοημοσύνη.</p>
<p>Το που οι εταιρείες επιλέγουν να αναλάβουν μειοψηφικά μερίδια μπορεί, επίσης, να μας κατατοπίσει σχετικά με τις προτιμήσεις τους. Από τις 101 εταιρείες που επενδύουν τα τελευταία τρία χρόνια, σύμφωνα με στοιχεία της PitcBook, περισσότερο από το ένα τρίτο εξ αυτών δραστηριοποιείται σε τεχνολογίες αιχμής. Εξαίρεση εδώ αποτελεί η Apple, η οποία πραγματοποιεί ελάχιστες τέτοιες επενδύσεις, καμία από τις οποίες δεν είναι σε τομείς τεχνολογιών αιχμής.</p>
<p>Και εδώ οι επιλογές των εταιρειών είναι αποκαλυπτικές. Ας πάρουμε ως παράδειγμα τους πέντε επενδυτές που κατασκευάζουν αυτοκίνητα. Η Amazon επένδυσε σε δύο, την Aurora και τη Rivian. Η τελευταία, στην οποία έχει μερίδιο 20%, εισήλθε στο χρηματιστήριο τον Νοέμβριο και αποτιμάται στα 67 δισ. δολάρια. Επιπλέον, πέρυσι, η Amazon αγόρασε την Zoox, η οποία, όπως και η Aurora, επικεντρώνει τις λειτουργίες της στα αυτόνομα οχήματα, έναντι 1,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων.</p>
<p>Οι αναλυτές υποψιάζονται ότι το άμεσο ενδιαφέρον της <strong><a href="https://www.ot.gr/tag/amazon/" target="_blank" rel="noopener">Amazon</a></strong> για τον κλάδο έγκειται στη δυνατότητα να κάνει την υπηρεσία παράδοσης φθηνότερη και πιο αποτελεσματική – έχει ήδη παραγγείλει 100.000 φορτηγά παράδοσης από τη Rivian. Η επένδυση μπορεί να είναι συγκρίσιμη με την αγορά από την εταιρεία της Kiva Systems, μιας εταιρείας ρομποτικής, το 2012. Η τεχνολογία της Kiva βοηθά πλέον τις αποθήκες της Amazon να λειτουργούν ομαλά.</p>
<p>Η Google επένδυσε, επίσης, σε δύο εταιρείες αυτόματων αυτοκινήτων: τη Waymo, εταιρεία που ξεκίνησε από την X, το πρωτοποριακό και φιλόδοξο τμήμα της εταιρείας, και τη Nuro, εταιρεία αυτόνομης παράδοσης. Η Apple, η οποία, το 2019, απέκτησε τη Drive.ai, νεοφυής επιχείρηση με αυτόματα αυτοκίνητα, εργάζεται ως επί το πλείστον στα αυτόματα αυτοκίνητα της. Το Project Titan πρόκειται να λανσάρει νέο όχημα το 2025. Αυτή την εβδομάδα, η Microsoft συμμετείχε στον αγώνα, με επένδυσή της στην Wayve, εταιρεία αυτόματων αυτοκινήτων με έδρα το Λονδίνο.</p>
<p>Συνολικά, το 9% των επενδύσεων που πραγματοποιούνται από τους τεχνολογικούς κολοσσούς είναι σε αυτοκίνητα και κινητικότητα, έναντι μόλις του 2,4% που προορίζεται στον κλάδο επιχειρηματικών κεφαλαίων. Πράγματι, σε όλες τις τεχνολογίες αιχμής, εκτός από τα κρυπτονομίσματα, οι Big Five έχουν επενδύσει ένα ποσό υψηλότερο από τις επενδύσεις που έχουν προβεί στον τομέα των επιχειρηματικών κεφαλαίων. Συνολικά, το 37% των μεγάλων τεχνολογικών επενδύσεων, κατ’ αριθμό, προορίζονταν σε τεχνολογίες αιχμής, σε αντίθεση με το ένα τέταρτο περίπου που προορίζεται σε επενδυτές επιχειρηματικού κινδύνου, γενικότερα.</p>
<p>Η Alphabet, η Amazon και η Microsoft διαθέτουν ξεχωριστές επενδυτικές θυγατρικές. Από το 2019, τα όπλα επιχειρηματικών κεφαλαίων της Alphabet (Gradient Ventures και gv) και η μονάδα ιδιωτικών κεφαλαίων της (CapitalG) έχουν κλείσει περίπου 400 συμφωνίες. Περίπου 100 από αυτές προορίζονταν για εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον τομέα των βιοεπιστημών ή της υγειονομικής περίθαλψης – τομέας που οι εταιρείες τεχνολογίας θεωρούν ελκυστικό εν μέρει λόγω της αυξανόμενης εφαρμογής της τεχνητής νοημοσύνης στη βιολογία. Σήμερα, έχετε τη δυνατότητα να «δημιουργήσετε δομή RNA σε έναν υπολογιστή σαν να είναι μέρος του λογισμικού του», αναφέρει ο Τομ Σλέιτερ από τη Baillie Gifford, μεγάλο διαχειριστή περιουσιακών στοιχείων που επενδύει σε εταιρείες τεχνολογίας. Οι επενδύσεις επιχειρηματικού κεφαλαίου της Google περιλαμβάνουν την Editas Medicine,  εταιρεία επεξεργασίας γονιδιώματος, και την Adagio Therapeutics, φαρμακευτική εταιρεία.</p>
<p>Άλλες 45 επενδύσεις από τους χρηματοδοτικούς κλάδους της Google έγιναν σε εταιρείες fintech, όπως η Botkeeper, αυτοματοποιημένη υπηρεσία τήρησης βιβλίων. Παράλληλα, κι άλλες εταιρείες τεχνολογίας προβαίνουν σε παρόμοιες κινήσεις. Η Apple εξαγόρασε την Mobeewave, νεοφυής επιχείρηση πληρωμών, το 2020, ώστε να δώσει τη δυνατότητα στα iPhone να λειτουργούν και ως τερματικά ανέπαφων πληρωμών για τα κινητά. Πέρυσι, η Amazon αγόρασε την Perpule, ινδική εταιρεία fintech, και συνεργάζεται με την Goldman Sachs για την επέκταση της δυνατότητας χορήγησης δανείων της εταιρείας.</p>
<p>Η Perpule και μια σειρά από άλλες εταιρείες fintech αποτελούν μέρος μιας άλλης τάσης: από τις 101 εταιρείες στις οποίες συμμετέχουν οι τεχνολογικοί κολοσσοί από το 2019, οι 24 προέρχονται από την Ινδία, περισσότερες από οποιαδήποτε άλλη χώρα εκτός από την Αμερική. Η Amazon έχει αποκτήσει μερίδιο στοη BankBazaar, ηλεκτρονική χρηματοοικονομική αγορά με έδρα το Τσενάι. Το 2020, η Google αποκάλυψε ότι αποσκοπούσε στην επένδυση 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε ινδικές εταιρείες τεχνολογίας, τα επόμενα πέντε έως επτά χρόνια. Σε γενικές γραμμές, οι τεχνολογικοί κολοσσοί φαίνονται πολύ πιο πρόθυμοι να επενδύσουν στην Ινδία απ’ό,τι οι αμερικανικές εταιρείες επιχειρηματικών κεφαλαίων.</p>
<p>Ένας άλλος τρόπος για να δείτε σε ποιον τομέα επενδύουν οι εταιρείες τεχνολογίας είναι να δείτε τους υπαλλήλους που απασχολούν και αυτούς που θα ήθελαν να προσλάβουν. Ο Economist εξέτασε τα προφίλ που έχουν οι εργαζόμενοι σε Big Five στο LinkedIn για  λέξεις-κλειδιά που χρησιμοποιούν περισσότερο (βλ. διάγραμμα 3). Και πάλι, τα δεδομένα από τη Meta είναι πολύ μεταβλητά. Βρήκαμε κάποια εμπειρία από τη συνεργασία με ar ή vr στο 2-4% των προφίλ που σχετίζονται με τους υπαλλήλους της Meta, περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη εταιρεία.</p>
<p><img decoding="async" class="alignnone wp-image-378226 horizontal" src="http://www.ot.gr/wp-content/uploads/2022/01/thumbnail_21_01_ot_economist3-600x474.png" sizes="(max-width: 687px) 100vw, 687px" srcset="https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2022/01/thumbnail_21_01_ot_economist3-600x474.png 600w, https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2022/01/thumbnail_21_01_ot_economist3-768x606.png 768w, https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2022/01/thumbnail_21_01_ot_economist3.png 950w" alt="" width="687" height="543" /></p>
<h3>Η κβαντική στην απασχόληση</h3>
<p>Σύμφωνα με την Thinknum Alternative Data, εταιρεία ερευνών, οι τεχνολογικοί κολοσσοί θέλουν να προσλάβουν και σε αυτούς τους τομείς. Μεταξύ των θέσεων εργασίας στις Big Five οι αναφορές στην επαυξημένη πραγματικότητα ή την εικονική πραγματικότητα αυξήθηκαν από περίπου 75, τον Αύγουστο του 2020, σε 567, σήμερα. Η Meta και η Amazon δημοσιεύουν, αυτή τη στιγμή, περίπου 200 τέτοιες θέσεις εργασίας η καθεμία –  εντυπωσιακή αύξηση δεδομένου του ότι η Amazon απασχολεί 20 φορές περισσότερους υπαλλήλους από τη Meta. Παρόμοια αύξηση μπορεί να παρατηρηθεί και στον τομέα των αυτοκινήτων. Ορισμένες προσλήψεις αφορούν άτομα υψηλού κύρους. Τον Ιούνιο, η Apple προσέλαβε τον Ούρλιχ Κραντζ, πρώην ανώτερο στέλεχος στο τμήμα ηλεκτρικών οχημάτων της BMW, για να ενισχύσει το Project Titan. Έχει επίσης «αρπάξει» δύο στελέχη από την Tesla.</p>
<p>Υπάρχει αυξανόμενο ενδιαφέρον για την κβαντική πληροφορική. Κατά μέσο όρο, περίπου το 0,5% του προσωπικού σε εταιρείες Big Tech αναφέρει ότι έχει γνώσεις κβαντικής στα προφίλ του στο LinkedIn. Η Amazon και η Alphabet αναφέρονται περισσότερο στους τομείς αυτούς, όταν διαφημίζουν τις κενές θέσεις εργασίας τους. Τον Ιούλιο, η Google ανακοίνωσε ένα μεγάλο βήμα στην καταστολή των κβαντικών σφαλμάτων, ζωτικής σημασίας για την εμπορευματοποίηση της τεχνολογίας. Ο Κέβιν Σκοτ, επικεφαλής τεχνολογίας στη Microsoft, θεωρεί ότι οι επενδύσεις στον τομέα της κβαντικής πληροφορικής είναι κάτι το αναγκαίο για την εταιρεία. «Εάν, μελλοντικά, εφευρεθεί μία τέτοια μηχανή [κβαντικής πληροφορικής], θα ήταν σημαντικό να έχει μία τέτοια και η Microsoft», συνεχίζει ο ίδιος. Τέτοιοι φόβοι απώλειας μπορεί να οδηγήσουν σε τεράστια ερευνητικά έργα.</p>
<p>Άλλα δεδομένα υποστηρίζουν πολλά από αυτά που προέκυψαν από την έρευνά μας. Αποκτήστε διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Η Microsoft, η Amazon και η Google υπέβαλαν, πρόσφατα, αίτηση για χορήγηση διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας που σχετίζονται με την κβαντική πληροφορική. Σε περισσότερες από τις μισές αιτήσεις για χορήγηση διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας της Meta από το 2019 αναφέρονται οι τομείς επαυξημένης και εικονικής πραγματικότητας. Όσον αφορά τις συνεδριάσεις για τα κέρδη, η Meta, όπως ήταν αναμενόμενο, αναφέρεται, πρωτίστως, στο metaverse. Η Microsoft και η Google είναι πολύ πιο πιθανό να αναφερθούν και στον τομέα της τεχνητής νοημοσύνης, η οποία θα αποτελέσει τη βάση πολλών τεχνολογιών αιχμής.</p>
<p>Τίποτα από αυτά, όμως, δεν σημαίνει ότι οι επενδύσεις γίνονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μεγιστοποιήσουν την ίδια την καινοτομία, πόσω μάλλον τα οικονομικά και κοινωνικά οφέλη που μπορεί να αποφέρουν. Εύκολα, λοιπόν, εικάζουμε ότι το τεράστιο μέγεθος αυτών των εταιριών αποτελεί κάποιου είδους εμπόδιο στις ριζοσπαστικές προσπάθειες επανεφεύρεσης του κόσμου. Ωστόσο, οι προτεραιότητες της κάθε εταιρείας δείχνουν ότι σε πολλούς τομείς υπάρχει πράγματι ανταγωνισμός.</p>
<p>Και, παρά το γεγονός ότι η καινοτομία είναι μια εύκολη λέξη να πει κανείς, το να επενδύσει τεράστια χρηματικά ποσά και πόρους σε αυτήν είναι πολύ πιο δύσκολο. Θα πρέπει, επομένως, οι μεγάλοι τεχνολογικοί κολοσσοί να δουλέψουν σκληρά και να σταματήσουν να αποτελούν απλούς θεατές που μεγιστοποιούν τα έσοδά τους.</p>
<div class="economist-row">
<p><em>© 2021 The Economist Newspaper Limited. All rights reserved. Άρθρο από τον Economist το οποίο μεταφράστηκε και δημοσιεύθηκε με επίσημη άδεια από τον Οικονομικό Ταχυδρόμο. Το πρωτότυπο άρθρο βρίσκεται στο <a href="https://www.economist.com" target="_blank" rel="noopener">www.economist.com</a></em></p>
<p>Πηγή: <a href="https://www.ot.gr/2022/01/23/partners/the-economist/se-ti-ependyoun-oi-megalyteres-etaireies-texnologias-tis-amerikis/" target="_blank" rel="noopener">ot.gr</a></p>
</div>
</div>
</div>
<p>Το άρθρο <a href="https://newideas.gr/se-ti-ependyoyn-oi-megalyteres-etaireies-technologias-tis-amerikis/">Σε τι επενδύουν οι μεγαλύτερες εταιρείες τεχνολογίας της Αμερικής</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://newideas.gr">NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://newideas.gr/se-ti-ependyoyn-oi-megalyteres-etaireies-technologias-tis-amerikis/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
		<post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">66740</post-id>	</item>
		<item>
		<title>Μόλις το 35% εταιρειών στην Ελλάδα διαθέτει λογισμικό για την έκδοση online τιμολόγιων</title>
		<link>https://newideas.gr/molis-to-35-etaireion-stin-ellada-diathetei-logismiko-gia-tin-ekdosi-online-timologion/</link>
					<comments>https://newideas.gr/molis-to-35-etaireion-stin-ellada-diathetei-logismiko-gia-tin-ekdosi-online-timologion/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator>
		<pubDate>Wed, 08 Dec 2021 08:03:33 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Οικονομία]]></category>
		<category><![CDATA[online]]></category>
		<category><![CDATA[sepe.gr]]></category>
		<category><![CDATA[έκδοση]]></category>
		<category><![CDATA[Ελλάδα]]></category>
		<category><![CDATA[εταιρείες]]></category>
		<category><![CDATA[λογισμικό]]></category>
		<category><![CDATA[τιμολογίων]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://newideas.gr/?p=65293</guid>

					<description><![CDATA[<p>Αναπόσπαστο τμήμα της δραστηριότητάς τους θεωρούν πλέον επιχειρήσεις και επαγγελματίες στην Ελλάδα την ψηφιοποίηση. Ωστόσο, τόσο οι εταιρείες, όσο και οι επαγγελματίες φαίνεται ότι έχουν δρόμο ακόμη να διανύσουν για την πλήρη ένταξη των ψηφιακών εργαλείων στην καθημερινότητά τους. Το 48% των επιχειρήσεων στην Ελλάδα δηλώνει από μέτρια έως αρκετά προβληματισμένο για την έκδοση online [&#8230;]</p>
<p>Το άρθρο <a href="https://newideas.gr/molis-to-35-etaireion-stin-ellada-diathetei-logismiko-gia-tin-ekdosi-online-timologion/">Μόλις το 35% εταιρειών στην Ελλάδα διαθέτει λογισμικό για την έκδοση online τιμολόγιων</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://newideas.gr">NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p>Αναπόσπαστο τμήμα της δραστηριότητάς τους θεωρούν πλέον επιχειρήσεις και επαγγελματίες στην Ελλάδα την ψηφιοποίηση. Ωστόσο, τόσο οι εταιρείες, όσο και οι επαγγελματίες φαίνεται ότι έχουν δρόμο ακόμη να διανύσουν για την πλήρη ένταξη των ψηφιακών εργαλείων στην καθημερινότητά τους.</p>
<blockquote><p><span class="quotesLeft">Το 48% των επιχειρήσεων στην Ελλάδα δηλώνει από μέτρια έως αρκετά προβληματισμένο για την έκδοση online τιμολογίων</span></p></blockquote>
<p>Σήμερα, το 75% των επιχειρήσεων στην Ελλάδα απαντά ότι θεωρεί την ψηφιοποίηση πολύ σημαντικό κομμάτι της επαγγελματικής του δραστηριότητας. Ωστόσο, υπάρχει και ένα σημαντικό μερίδιο εταιρειών και συγκεκριμένα μία στις τέσσερις, που δηλώνει συγκρατημένο σχετικά με τη σημασία της ψηφιοποίησης στην επαγγελματική του δραστηριότητα.</p>
<p>Έρευνα που πραγματοποίησε η Prosvasis, σε συνεργασία με τη Focus Bari, αποκαλύπτει ότι η online διαχείριση τραπεζικών συναλλαγών, η ηλεκτρονική διασύνδεση με τον λογιστή και η αυτοματοποίηση καθημερινών εργασιών θεωρούνται από τις εταιρείες ως απαραίτητες διαδικασίες, κατά 87%, 80% και 79% αντίστοιχα. Ταυτόχρονα, το 70% θεωρεί την έκδοση ηλεκτρονικών τιμολόγιων και την αυτόματη ενημέρωση των βιβλίων της ΑΑΔΕ, σημαντικά για τον ψηφιακό μετασχηματισμό της εργασίας τους.</p>
<p>Παρά τη διαπίστωση αυτή και παρά το γεγονός ότι από την 1η Νοεμβρίου είναι πλέον υποχρεωτική η ηλεκτρονική τιμολόγηση και η ψηφιοποίηση των σχετικών διαδικασιών, μόνο το 35% των εταιρειών στην Ελλάδα διαθέτει ειδικό λογισμικό για την έκδοση online τιμολογίων. Μάλιστα, σχεδόν οι μισές επιχειρήσεις (το 48%) εμφανίζονται από μέτρια έως αρκετά προβληματισμένες για την έκδοση ηλεκτρονικών τιμολογίων. Πάντως, ένα σημαντικό ποσοστό της τάξης του 52% απαντά ότι δεν προβληματίζεται ιδιαίτερα για το θέμα αυτό.</p>
<p><b>Προβληματισμός </b></p>
<p>Σύμφωνα με την έρευνα, πιο διστακτικοί απέναντι στον ψηφιακό μετασχηματισμό παραμένουν οι ελεύθεροι επαγγελματίες και οι ατομικές επιχειρήσεις, καθώς και όσοι απασχολούνται σε συνεργεία, μεταφορές, καταλύματα, επισκευές και αγροτικές δραστηριότητες. Η παρακολούθηση των καθημερινών εργασιών και της πορείας της επιχείρησης αποτελούν τους βασικούς προβληματισμούς, όσον αφορά τη διαδικασία του ψηφιακού μετασχηματισμού.</p>
<p>Ένα ενδιαφέρον εύρημα της έρευνας αφορά το ποιος πρέπει να έχει την ευθύνη για την επιλογή του κατάλληλου λογισμικού, που συμβάλλει στον ψηφιακό μετασχηματισμό. Στη συγκεκριμένη ερώτηση, το 64% των επιχειρήσεων δηλώνει αποκλειστικά υπεύθυνο για την επιλογή εφαρμογών, που υποστηρίζουν τον μετασχηματισμό της καθημερινής τους λειτουργίας.</p>
<p>Όπως προκύπτει από την έρευνα, μόνο το 36% απαντά ότι η επιλογή του λογισμικού πρέπει να γίνεται από τον λογιστή.</p>
<p><b>Η έρευνα</b></p>
<p>Στόχος της έρευνας ήταν η χαρτογράφηση των αναγκών και των πεποιθήσεων που έχουν οι επαγγελματίες και οι μικρές επιχειρήσεις, αναφορικά με τη σημαντικότητα του ψηφιακού μετασχηματισμού της καθημερινής τους λειτουργίας. Στην έρευνα συμμετείχαν συνολικά 300 υπεύθυνοι ή συνυπεύθυνοι σε ό, τι αφορά τη διαχείριση των οικονομικών των επιχειρήσεων. Το 73% των ερωτηθέντων έχει έδρα στην Αττική και το 27% στη Θεσσαλονίκη, ενώ κατά 39% πρόκειται για ελεύθερους επαγγελματίες/ατομικές επιχειρήσεις και κατά 61% για μικρές επιχειρήσεις.</p>
<p>Πηγή: <a href="http://www.sepe.gr/gr/research-studies/article/19182397/molis-to-35-etaireion-stin-ellada-diathetei-logismiko-gia-tin-ekdosi-online-timologion-/" target="_blank" rel="noopener">sepe.gr</a></p>
<p>Το άρθρο <a href="https://newideas.gr/molis-to-35-etaireion-stin-ellada-diathetei-logismiko-gia-tin-ekdosi-online-timologion/">Μόλις το 35% εταιρειών στην Ελλάδα διαθέτει λογισμικό για την έκδοση online τιμολόγιων</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://newideas.gr">NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://newideas.gr/molis-to-35-etaireion-stin-ellada-diathetei-logismiko-gia-tin-ekdosi-online-timologion/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
		<post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">65293</post-id>	</item>
		<item>
		<title>Σε ποιους κλάδους και εταιρείες «στοιχηματίζει» τώρα το fund του George Soros</title>
		<link>https://newideas.gr/se-poioys-kladoys-kai-etaireies-stoichimatizei-tora-to-fund-toy-george-soros/</link>
					<comments>https://newideas.gr/se-poioys-kladoys-kai-etaireies-stoichimatizei-tora-to-fund-toy-george-soros/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 15 Nov 2021 17:41:11 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Κόσμος]]></category>
		<category><![CDATA[businessnews.gr]]></category>
		<category><![CDATA[fund]]></category>
		<category><![CDATA[George Soros]]></category>
		<category><![CDATA[εταιρείες]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://newideas.gr/?p=64706</guid>

					<description><![CDATA[<p>Αύξησε τη συμμετοχή σε εταιρείες ακινήτων, τράπεζες και χρηματοοικονομικών αναλύσεων. Σε ακίνητα που σχετίζονται με την ψυχαγωγία και μετοχές του χρηματοοικονομικού κλάδου (τραέπζες κλπ) αύξησε τις θέσεις της η Soros Fund Management το τελευταίο τρίμηνο, ενώ η αξία του χαρτοφυλακίου μετοχών που κατέχει στις ΗΠΑ μειώθηκε σε κάτω από 5 δισ. δολάρια. Αυτό αναφέρεται σε άρθρο του [&#8230;]</p>
<p>Το άρθρο <a href="https://newideas.gr/se-poioys-kladoys-kai-etaireies-stoichimatizei-tora-to-fund-toy-george-soros/">Σε ποιους κλάδους και εταιρείες «στοιχηματίζει» τώρα το fund του George Soros</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://newideas.gr">NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<div class="itemIntroText">Αύξησε τη συμμετοχή σε εταιρείες ακινήτων, τράπεζες και χρηματοοικονομικών αναλύσεων.</div>
<div class="itemFullText">
<p>Σε ακίνητα που σχετίζονται με την ψυχαγωγία και μετοχές του χρηματοοικονομικού κλάδου (τραέπζες κλπ) αύξησε τις θέσεις της η <strong>Soros Fund Management</strong> το τελευταίο τρίμηνο, ενώ η αξία του χαρτοφυλακίου μετοχών που κατέχει στις ΗΠΑ μειώθηκε σε κάτω από 5 δισ. δολάρια. Αυτό αναφέρεται σε άρθρο του Bloomberg, το οποίο σημειώνει πως η επενδυτική εταιρεία του George Soros αποκάλυψε νέες θέσεις στις εταιρείες <strong>Hill-Rom Holdings Inc</strong>., <strong>MGM Growth Properties LLC</strong>, <strong>JPMorgan Chase &amp; Co</strong>. και <strong>Goldman Sachs Group Inc.</strong></p>
<div class="contentAds inContent-right">
<div id="inline1" data-google-query-id="CN6-qaz0mvQCFVi43godrRgO7g">
<div id="google_ads_iframe_/75351959/businessnews.gr/inline1_0__container__">Η εταιρεία με έδρα τη Νέα Υόρκη αύξησε επίσης τη συμμετοχή της στην εταιρεία χρηματοοικονομικών αναλύσεων και συμβούλων επιχειρήσεων <strong>IHS Markit Ltd.</strong> και στην κατασκευάστρια εταιρεία κατοικιών <strong>Dr Horton Inc</strong>. Αποχώρησε από τις θέσεις της στην start up μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων QuantumScape Corp. και στην κατασκευή ανελκυστήρων Otis Worldwide Corp.</div>
<div></div>
</div>
</div>
<p>Η επενδυτική εταιρεία του δισεκατομμυριούχου κατείχε 4,96 δισ. δολάρια σε αμερικανικές μετοχές στο τέλος του τριμήνου, που είναι μειωμένες κατά 205,2 εκατ. δολάρια σε σχέση με το προηγούμενο τρίμηνο.</p>
<p>Πηγή: <a href="https://www.businessnews.gr/kosmos/item/222879-se-poious-kladous-kai-etaireies-stoiximatizei-tora-to-fund-tou-george-soros" target="_blank" rel="noopener">businessnews.gr</a></p>
</div>
<p>Το άρθρο <a href="https://newideas.gr/se-poioys-kladoys-kai-etaireies-stoichimatizei-tora-to-fund-toy-george-soros/">Σε ποιους κλάδους και εταιρείες «στοιχηματίζει» τώρα το fund του George Soros</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://newideas.gr">NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://newideas.gr/se-poioys-kladoys-kai-etaireies-stoichimatizei-tora-to-fund-toy-george-soros/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
		<post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">64706</post-id>	</item>
		<item>
		<title>6 στις 10 ελληνικές εταιρείες αυξάνουν τις δαπάνες για την ασφάλεια του ΙΤ</title>
		<link>https://newideas.gr/6-stis-10-ellinikes-etaireies-ayxanoyn-tis-dapanes-gia-tin-asfaleia-toy-it/</link>
					<comments>https://newideas.gr/6-stis-10-ellinikes-etaireies-ayxanoyn-tis-dapanes-gia-tin-asfaleia-toy-it/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator>
		<pubDate>Fri, 22 Oct 2021 07:33:08 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Οικονομία]]></category>
		<category><![CDATA[IT]]></category>
		<category><![CDATA[sepe.gr]]></category>
		<category><![CDATA[ασφάλεια]]></category>
		<category><![CDATA[ελληνικές]]></category>
		<category><![CDATA[εταιρείες]]></category>
		<category><![CDATA[οικονομία]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://newideas.gr/?p=64105</guid>

					<description><![CDATA[<p>Τον προϋπολογισμό τους για την ασφάλεια των πληροφοριακών συστημάτων τους (ITcyber-budget) αυξάνουν οι ελληνικές εταιρείες, προκειμένου να ανταποκριθούν στις προκλήσεις της πανδημίας, όπως είναι η εξ αποστάσεως εργασία. Το 57% των εταιρειών στην Ελλάδα προβλέπει ότι ο προϋπολογισμός ασφάλειας θα αυξηθεί τον επόμενο χρόνο Δεδομένου ότι λόγω της πανδημίας έχουν αυξηθεί οι ροές εργασίας σε [&#8230;]</p>
<p>Το άρθρο <a href="https://newideas.gr/6-stis-10-ellinikes-etaireies-ayxanoyn-tis-dapanes-gia-tin-asfaleia-toy-it/">6 στις 10 ελληνικές εταιρείες αυξάνουν τις δαπάνες για την ασφάλεια του ΙΤ</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://newideas.gr">NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p>Τον προϋπολογισμό τους για την ασφάλεια των πληροφοριακών συστημάτων τους (ITcyber-budget) αυξάνουν οι ελληνικές εταιρείες, προκειμένου να ανταποκριθούν στις προκλήσεις της πανδημίας, όπως είναι η εξ αποστάσεως εργασία.</p>
<blockquote><p>Το 57% των εταιρειών στην Ελλάδα προβλέπει ότι ο προϋπολογισμός ασφάλειας θα αυξηθεί τον επόμενο χρόνο</p></blockquote>
<div>Δεδομένου ότι λόγω της πανδημίας έχουν αυξηθεί οι ροές εργασίας σε υποδομές cloud, ποσοστό περίπου 57% των εταιρειών στην Ελλάδα προβλέπει ότι ο προϋπολογισμός ασφάλειας της εταιρείας θα αυξηθεί τον επόμενο χρόνο. Οι λύσεις και οι υπηρεσίες, στις οποίες θα πρέπει να επενδύσουν περισσότερο οι επιχειρήσεις στην Ελλάδα είναι, κυρίως, το IT security awareness training, το Cloud Security, το Firewall &amp; Network protection και το Identity &amp; Access management (IDaaS).</div>
<p>Πάντως, η ψηφιακή ασφάλεια των εταιρειών στην Ελλάδα, μεσούσης της πανδημίας, παραμένει εύθραυστη. Το 1/3 των εργαζόμενων (33,73%) φαίνεται να μη νιώθει ιδιαίτερη ασφάλεια, αφού θεωρεί ότι η εταιρεία στην οποία εργάζεται, δεν αντιμετώπισε κάποια παραβίαση στον κυβερνοχώρο ή στο μηχανογραφικό της σύστημα την περίοδο της πανδημίας καθαρά λόγω τύχης.</p>
<p>Οι απειλές ασφάλειας δεδομένων, που ανησυχούν περισσότερο τους επαγγελματίες σε σχέση με το remote working, είναι το κακόβουλο λογισμικό (malware), το ηλεκτρονικό ψάρεμα (phishing) και η κλοπή ευαίσθητων δεδομένων.</p>
<p>Κατά συνέπεια, οι διαδικασίες και οι εφαρμογές, που πιστεύουν ότι χρειάζεται να προστατευτούν καλύτερα κατά την απομακρυσμένη εργασία, είναι η διαμοίραση αρχείων (file sharing), τα web applications και τα secure video conferencing tools.<b> </b></p>
<p><b>Μεγαλύτερες προκλήσεις<br />
</b>Σύμφωνα με νέα έρευνα της Pylones Hellas, στο ερώτημα ποια θεωρούν τη μεγαλύτερη πρόκληση ασφάλειας για την εταιρεία τους σε σχέση με την αύξηση των απειλών τους τελευταίους 12 μήνες, η συντριπτική πλειοψηφία επέλεξε την ενημέρωση και την εκπαίδευση των χρηστών (security awareness) &#8211; σε ποσοστό 74,33%.</p>
<p>Σε υψηλές θέσεις, όπως προκύπτει από την έρευνα “The State of Cyber Security 2021”, βρίσκονται ο προσδιορισμός και η πρόβλεψη συμβάντων ασφάλειας, καθώς επίσης και η άμεση ανταπόκριση σε επιθέσεις, που βρίσκονται σε εξέλιξη.</p>
<p>Για τη διασφάλιση της απομακρυσμένης εργασίας, οι ελληνικές επιχειρήσεις φαίνεται να χρησιμοποιούν σε ποσοστό 70,4% κατά κύριο λόγο Anti-virus/Αnti-malware, Firewall και Backup and recovery ως επικρατέστερα συστήματα ή υπηρεσίες ελέγχου ασφαλείας. Μόλις το 27,1% δηλώνει ότι κάνει χρήση κάποιου Data Loss Prevention (DLP) συστήματος.</p>
<p><i>“Διαφαίνεται, λοιπόν, μια τάση των ελληνικών επιχειρήσεων να μην αντιλαμβάνονται την αξία των δεδομένων τους, στηρίζοντας την επιλογή του security</i><i> στο reacting</i><i> (αφού έχουν πάθει κάτι) παρά στο proacting</i><i> (να προλάβουν καταστάσεις), ώστε να αποτρέψουν κάποιο πιθανό κίνδυνο που δεν θεωρούν απειλή”,</i> αναφέρει η μελέτη.<b> </b></p>
<p><b>Η εξ αποστάσεως εργασία<br />
</b>Το 92,24% των εταιρειών στην Ελλάδα αναφέρει ότι υπάρχει κάποιας μορφής τηλεργασία στον οργανισμό του, σε συνάρτηση πάντα με τα μέτρα που επιβάλλει η κυβέρνηση για τη προστασία ενάντια του covid-19. Άξιο αναφοράς, όμως, αποτελεί ότι το 37,9% αναφέρει πως στην εταιρεία του εφαρμόζεται remote working σε ποσοστό άνω του 51% των εργαζομένων (1 στους 2 εργάζεται από το σπίτι).</p>
<p>Tα ευρήματα της έρευνας, οδηγούν στο συμπέρασμα πως η απομακρυσμένη εργασία, λόγω πανδημίας, δημιούργησε μεγαλύτερη ζήτηση για cloud περιβάλλοντα και ταυτόχρονα μεγαλύτερη ανασφάλεια για θέματα security ανάμεσα στους επαγγελματίες όλων των κλάδων.</p>
<p><i>“Διαφαίνεται ότι πρώτα “ανέβηκαν” στο cloud</i><i> και τώρα ψάχνουν λύσεις για το cloud</i><i> security</i><i>, ώστε να προστατευτούν, λαμβάνοντας υπόψιν το shared</i><i> responsibility</i><i> model</i><i> που υφίσταται από τον εκάστοτε cloud</i><i> provider</i><i>. Οι εταιρίες φαίνεται να δίνουν ιδιαίτερη έμφαση στο network</i><i> security</i><i> περισσότερο στη παρούσα φάση, με το end</i><i> point</i><i> security</i><i> να χρειάζεται να βγει στην επιφάνεια, καθώς στην τηλεργασία είναι αναγκαία η ύπαρξη του”,</i> διαπιστώνει η ίδια μελέτη.<b> </b></p>
<p><b>Η έρευνα<br />
</b>Η έρευνα διενεργήθηκε το χρονικό διάστημα από τον Μάρτιο έως τον Σεπτέμβριο του 2021 μεταξύ υψηλόβαθμων στελεχών εταιρειών όλων των κλάδων και στελεχών από τμήματα μηχανογράφησης και ψηφιακής ασφάλειας.</p>
<p>Διενεργήθηκε με την υποστήριξη του καθηγητή Χρήστου Ξενάκη από το εργαστήριο Ψηφιακής Ασφάλειας, του Τμήματος Ψηφιακών Συστημάτων του Πανεπιστημίου Πειραιώς και με την υποστήριξη του Hellenic (ISC)² Chapter.</p>
<p>Πηγή: <a href="http://www.sepe.gr/gr/research-studies/article/18917707/6-stis-10-ellinikes-etaireies-auxanoun-tis-dapanes-gia-tin-asfaleia-tou-it/" target="_blank" rel="noopener">sepe.gr</a></p>
<p>Το άρθρο <a href="https://newideas.gr/6-stis-10-ellinikes-etaireies-ayxanoyn-tis-dapanes-gia-tin-asfaleia-toy-it/">6 στις 10 ελληνικές εταιρείες αυξάνουν τις δαπάνες για την ασφάλεια του ΙΤ</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://newideas.gr">NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://newideas.gr/6-stis-10-ellinikes-etaireies-ayxanoyn-tis-dapanes-gia-tin-asfaleia-toy-it/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
		<post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">64105</post-id>	</item>
		<item>
		<title>Ποιες εταιρείες έχουν βάλει τέλος στο diesel;</title>
		<link>https://newideas.gr/poies-etaireies-echoyn-valei-telos-sto-diesel/</link>
					<comments>https://newideas.gr/poies-etaireies-echoyn-valei-telos-sto-diesel/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 17 Aug 2021 09:00:55 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Ενέργεια]]></category>
		<category><![CDATA[carandmotor.gr]]></category>
		<category><![CDATA[diesel]]></category>
		<category><![CDATA[ενέργεια]]></category>
		<category><![CDATA[εταιρείες]]></category>
		<category><![CDATA[τέλος]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://newideas.gr/?p=62421</guid>

					<description><![CDATA[<p>Οι ολοένα και πιο αυστηρές νόρμες ρύπων της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχουν οδηγήσει πολλούς κατασκευαστές στο να βάλουν τέλος στο diesel, σταματώντας εντελώς τη διάθεσή τους στα μοντέλα τους. Βρισκόμαστε άλλωστε σε μια νέα εποχή, κατά την οποία η αυτοκίνηση αλλάζει και στρέφεται σταδιακά προς τον ηλεκτρισμό ως το κύριο «καύσιμο» των δημιουργημάτων της. Και, σε [&#8230;]</p>
<p>Το άρθρο <a href="https://newideas.gr/poies-etaireies-echoyn-valei-telos-sto-diesel/">Ποιες εταιρείες έχουν βάλει τέλος στο diesel;</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://newideas.gr">NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p>Οι ολοένα και πιο αυστηρές νόρμες ρύπων της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχουν οδηγήσει πολλούς κατασκευαστές στο να βάλουν τέλος στο diesel, σταματώντας εντελώς τη διάθεσή τους στα μοντέλα τους.</p>
<p>Βρισκόμαστε άλλωστε σε μια νέα εποχή, κατά την οποία η αυτοκίνηση αλλάζει και στρέφεται σταδιακά προς τον ηλεκτρισμό ως το κύριο «καύσιμο» των δημιουργημάτων της. Και, σε αυτή τη μετάβαση, το diesel, ο πιο παραδοσιακός τρόπος κίνησης των οχημάτων, μειώνει συνεχώς τις προσφερόμενες επιλογές του, δείχνοντας ότι σε ένα εύλογο χρονικό διάστημα θα αποτελέσει παρελθόν για τις μετακινήσεις μας.</p>
<p>Οι λόγοι για αυτό πρέπει να αναζητηθούν φυσικά στις αυστηρές νόρμες ρύπων από τα οχήματα που θεσπίζει συνεχώς η Ευρωπαϊκή Ένωση και που έχουν στόχο ακόμη και να φέρουν στο μηδέν (βλέπε ηλεκτροκίνηση) τις εκπομπές των ρύπων στο μέλλον για τα νέα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν, στοχεύοντας σε μια ατμόσφαιρα καθαρή με πολλά και άμεσα οφέλη.</p>
<div class="buy_now_form text-centered font-bold text-black">
<p class="flex-all-centered bg-white">BUY NOW</p>
<ul class="text-uppercase">
<li class="flex-all-centered bg-wgray">
<p class="list-text flex-all-centered relative">ΑΠΟ 17.750 ΤΟ ΝΕΟ CITROEN C3 AIRCROSS</p>
</li>
<li class="flex-all-centered bg-wgray">
<p class="list-text flex-all-centered relative">ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΠΙΟ ΕΠΙΤΥΧΗΜΕΝΟ ΓΑΛΛΙΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΗΣ 20ΕΤΙΑΣ</p>
</li>
<li class="flex-all-centered bg-wgray">
<p class="list-text flex-all-centered relative">To ΝΕΟ SUV ΤΗΣ CITROEN ΣΕ ΤΙΜΗ ΕΚΠΛΗΞΗ</p>
</li>
<li class="flex-all-centered bg-wgray">
<p class="list-text flex-all-centered relative">ΠΟΙΟ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕ Η volvo</p>
</li>
</ul>
</div>
<div class="inline-ad-wrapper">
<div id="ocm-inread" class="ad-block">
<div id="ocm-outstream" class="ad-container"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-62429 size-full" src="https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Diesel.jpg" alt="" width="700" height="394" srcset="https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Diesel.jpg 700w, https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Diesel-300x169.jpg 300w, https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Diesel-696x392.jpg 696w" sizes="auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px" /></div>
</div>
</div>
<div class="wp-block-image">
<figure>
<div class="aspect-ratio"></div>
</figure>
</div>
<p>Οι κινητήρες diesel, που συνόδεψαν την αυτοκίνηση σχεδόν από το ξεκίνημά της, εκπέμπουν αυξημένους βλαβερούς ρύπους (οξείδια του αζώτου, μονοξείδιο και διοξείδιο του άνθρακα, σωματίδια πετρελαίου) και δεν είναι σε θέση να βρεθούν μέσα στα όρια ρύπων που μειώνει και θα μειώνει συνεχώς η Ε.Ε., οδηγώντας έτσι πολλούς κατασκευαστές στο να μειώσουν τις επιλογές τους ή και να βάλουν εντελώς τέλος στη διάθεσή τους στη γκάμα των μοντέλων της.</p>
<p>Παίρνοντας τα πράγματα με τη σειρά, η <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/toyota" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Toyota (opens in a new tab)"><strong>Toyota</strong></a> είναι μια από τις πρώτες εταιρείες που δεν προσφέρει diesel μοτέρ στη γκάμα της, αφού άλλωστε η τεχνογνωσία της στα υβριδικά αυτοκίνητα και οι πολλές προσφερόμενες hybrid εκδόσεις της, είναι σε θέση να προσφέρουν οικονομία αντίστοιχη με το diesel, αλλά και καλύτερη απόδοση. Μοναδικές αυτή τη στιγμή diesel προσφερόμενες εκδόσεις στη γκάμα είναι αυτές του κορυφαίου off road Land Cruiser (θα σταματήσει σύντομα το μοντέλο και το νέο δεν θα έρθει Ευρώπη), αλλά και του pick-up, Toyota Hilux.</p>
<div class="inline-ad-wrapper">
<div class="ad-block ad-article_inline_1 ad-loaded lazyloaded" data-rec="0" data-slot="article_inline_1">
<div id="article_inline_1" class="ad-container" data-id="article_inline_1"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-62428 size-full" src="https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Toyota-Yaris1_3.jpg" alt="" width="700" height="394" srcset="https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Toyota-Yaris1_3.jpg 700w, https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Toyota-Yaris1_3-300x169.jpg 300w, https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Toyota-Yaris1_3-696x392.jpg 696w" sizes="auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px" /></div>
</div>
</div>
<div class="wp-block-image">
<figure>
<div class="aspect-ratio"></div>
</figure>
</div>
<p>Στον Όμιλο Volkswagen το 2021 είναι η χρονιά κατά την οποία σταμάτησαν από όλη της γκάμα των εταιρειών του οι τελευταίες εναπομείνασες εκδόσεις diesel με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων, με αποτέλεσμα αυτή τη στιγμή οι πετρελαιοκίνητες επιλογές να αφορούν μόνο σε 2λιτρα μοτέρ. To γεγονός αυτό έχει ως αποτέλεσμα τα περισσότερα από τα μικρά μοντέλα των <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/volkswagen" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Volkswagen (opens in a new tab)"><strong>Volkswagen</strong></a>, <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/audi" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Audi (opens in a new tab)"><strong>Audi</strong></a>, <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/skoda" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Skoda (opens in a new tab)"><strong>Skoda</strong></a> και <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/seat" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="SEAT (opens in a new tab)"><strong>SEAT</strong></a> να μην προσφέρονται ως diesel.</p>
<p>Ακολουθώντας σχεδόν τον ίδιο δρόμο με τη Volkswagen, ο Όμιλος Hyundai-Kia δεν προσφέρει και αυτός diesel μοτέρ στα μικρά –και πιο δημοφιλή– αυτοκίνητά του, με εξαίρεση μόνο το <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/hyundai" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Hyundai (opens in a new tab)"><strong>Hyundai</strong></a> Kona. H <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/suzuki" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Suzuki (opens in a new tab)"><strong>Suzuki</strong></a> από την πλευρά της, έχει ακολουθήσει μια ακόμη πιο «αυστηρή» πολιτική και έχει σταματήσει εντελώς το diesel εδώ και αρκετό καιρό, στρεφόμενη προς τις mild-hybrid εκδόσεις των μοντέλων της.</p>
<div class="inline-ad-wrapper">
<div class="ad-block ad-article_inline_2 ad-loaded lazyloaded" data-rec="0" data-slot="article_inline_2">
<div id="article_inline_2" class="ad-container" data-id="article_inline_2"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-62427 size-full" src="https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Qashqai.jpg" alt="" width="700" height="394" srcset="https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Qashqai.jpg 700w, https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Qashqai-300x169.jpg 300w, https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Qashqai-696x392.jpg 696w" sizes="auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px" /></div>
</div>
</div>
<div class="wp-block-image">
<figure>
<div class="aspect-ratio"></div>
</figure>
</div>
<p>Αντίστοιχη είναι και η προσέγγιση της <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/nissan" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Nissan (opens in a new tab)"><strong>Nissan</strong></a>, που πλέον με το λανσάρισμα της νέας γενιάς του Qashqai που είναι μόνο βενζινοκίνητο, επιβεβαιώνει την πρόθεσή της να μην έχει diesel μοτέρ στη γκάμα της, αφού αντίστοιχες επιλογές υπάρχουν μόνο στο μεγαλύτερο X-Trail και στο pick-up Navara.</p>
<p>Χωρίς diesel μοτέρ στη γκάμα της έχει μείνει και η <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/honda" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Honda (opens in a new tab)"><strong>Honda</strong></a>, η οποία έχει στραφεί και αυτή προς τα υβριδικά οχήματα, ενώ αντίστοιχο δρόμο έχει ακολουθήσει και η <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/mitsubishi" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Mitsubishi (opens in a new tab)"><strong>Mitsubishi</strong></a>, εκτός βέβαια από το pick-up L200.</p>
<p><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-62426 size-full" src="https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Fiat-Panda-City-Life_0.jpg" alt="" width="700" height="394" srcset="https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Fiat-Panda-City-Life_0.jpg 700w, https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Fiat-Panda-City-Life_0-300x169.jpg 300w, https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Fiat-Panda-City-Life_0-696x392.jpg 696w" sizes="auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px" /></p>
<div class="ad-container" data-id="article_inline_3"></div>
<p>Στο Όμιλο <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/fiat" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Fiat (opens in a new tab)"><strong>Fiat</strong></a> το diesel μειώνει συνεχώς την παρουσία του, αφού από την περσινή χρονιά στα μικρότερα μοντέλα (Panda, 500) έδωσε τη θέση του στις mild-hybrid εκδόσεις τους, χωρίς βέβαια να αφήνουμε στην άκρη και το λανσάρισμα του αμιγώς ηλεκτρικού 500, ενώ και στα μεγαλύτερα –με εξαίρεση το Fiat Tipo– ο 1,6 Multijet ακολουθεί πλέον λίγες εκδόσεις των Fiat 500X, Jeep Renegade και Compass. Από εκεί και πάνω, το Wrangler δεν έχει diesel, έχουν όμως οι δύο μεσαίες Alfa Romeo Giulia και Stelvio, καθώς και το pick-up Gladiator.</p>
<p><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-62425 size-full" src="https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/XC40-plug-in_0.jpg" alt="" width="700" height="394" srcset="https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/XC40-plug-in_0.jpg 700w, https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/XC40-plug-in_0-300x169.jpg 300w, https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/XC40-plug-in_0-696x392.jpg 696w" sizes="auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px" /></p>
<div class="wp-block-image">
<figure>
<div class="aspect-ratio"></div>
</figure>
</div>
<p>H <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/volvo" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Volvo (opens in a new tab)"><strong>Volvo</strong></a> από την πλευρά της είναι μια πρωτοπόρος μάρκα που έχει δηλώσει εμφατικά ότι θα οδηγήσει τις εξελίξεις της ηλεκτροκίνησης και έτσι, σε ό,τι αφορά στο diesel, αυτό δεν υπάρχει πλέον στις επιλογές του XC40 και των νέων S60/V60 έναντι των αποδοτικών plug-in hybrid εκδόσεων, διατηρώντας το μόνο ως mild hybrid στα XC60, XC90 και S90.</p>
<div class="inline-ad-wrapper">
<div class="ad-block ad-article_inline_4 ad-loaded lazyloaded" data-rec="0" data-slot="article_inline_4">
<div id="article_inline_4" class="ad-container" data-id="article_inline_4"></div>
</div>
</div>
<p>Άλλη μια εταιρεία η οποία το 2021 δεν προσφέρει καμία diesel έκδοση στη γκάμα της είναι η <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/mazda" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Mazda (opens in a new tab)"><strong>Mazda</strong></a>, που έχει στραφεί προς τους κινητήρες βενζίνης με αποκορύφωμα βέβαια το καινοτόμο SkyActiv-X μηχανικό σύνολο. H ιαπωνική φίρμα ακολουθεί και το δρόμο της ηλεκτροκίνησης λανσάροντας το MX-30.</p>
<p><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-62424 size-full" src="https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Lexus-UX-double.jpg" alt="" width="700" height="394" srcset="https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Lexus-UX-double.jpg 700w, https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Lexus-UX-double-300x169.jpg 300w, https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Lexus-UX-double-696x392.jpg 696w" sizes="auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px" /></p>
<div class="wp-block-image">
<figure>
<div class="aspect-ratio"></div>
</figure>
</div>
<p>Στη <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/mini" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="MINI (opens in a new tab)"><strong>MINI</strong></a>, το ανανεωμένο Mini δεν έχει diesel, η <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/smart" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="smart (opens in a new tab)"><strong>smart</strong></a> από την πλευρά της είναι πλέον αμιγώς ηλεκτρική, η <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/lexus" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Lexus (opens in a new tab)"><strong>Lexus</strong></a> ακολουθεί τα βήματα της Toyota και δίνει έμφαση στα υβριδικά σύνολα, ενώ και η <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/subaru" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Subaru (opens in a new tab)"><strong>Subaru</strong></a> εδώ και μια 3ετία δεν προσφέρει diesel.</p>
<p>Τέλος, η <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/porsche" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Porsche (opens in a new tab)"><strong>Porsche</strong></a> από τα τέλη του 2018 δεν έχει και αυτή καμία έκδοση diesel στη γκάμα της, ενώ φυσικά η πρόσφατη είσοδος της <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/tesla" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Tesla (opens in a new tab)"><strong>Tesla</strong></a> στην Ελλάδα στις αρχές της χρονιάς, σηματοδότησε και το λανσάρισμα μια νέας μάρκας αμιγώς ηλεκτρικής.</p>
<div class="inline-ad-wrapper">
<div class="ad-block ad-article_inline_4 ad-loaded lazyloaded" data-rec="1" data-slot="article_inline_4">
<div id="article_inline_4-1" class="ad-container" data-id="article_inline_4-1"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-62423 size-full" src="https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Peugeot-208-sales3_1.jpg" alt="" width="700" height="350" srcset="https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Peugeot-208-sales3_1.jpg 700w, https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Peugeot-208-sales3_1-300x150.jpg 300w, https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Peugeot-208-sales3_1-696x348.jpg 696w" sizes="auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px" /></div>
</div>
</div>
<div class="wp-block-image">
<figure>
<div class="aspect-ratio"></div>
</figure>
</div>
<p>Ως προς το ποιες εταιρείες συνεχίζουν να προσφέρουν diesel μοντέλα στη γκάμα τους, όλος ο Όμιλος PSA με τα κορυφαία brand του <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/peugeot" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Peugeot (opens in a new tab)"><strong>Peugeot</strong></a>, <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/citroen" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Citroen (opens in a new tab)"><strong>Citroen</strong></a>, <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/opel" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Opel (opens in a new tab)"><strong>Opel</strong></a> και <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/ds" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="DS (opens in a new tab)"><strong>DS</strong></a>, δίνει τη δυνατότητα επιλογής μοτέρ βενζίνης, diesel και ηλεκτρικού στα πιο δημοφιλή μοντέλα του, με πολύ καλές εμπορικές επιδόσεις.</p>
<p><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-62422 size-full" src="https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Dacia-Duster-new-2_0.jpg" alt="" width="700" height="394" srcset="https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Dacia-Duster-new-2_0.jpg 700w, https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Dacia-Duster-new-2_0-300x169.jpg 300w, https://newideas.gr/wp-content/uploads/2021/08/Dacia-Duster-new-2_0-696x392.jpg 696w" sizes="auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px" /></p>
<div class="wp-block-image">
<figure>
<div class="aspect-ratio"></div>
</figure>
</div>
<p>Νέες diesel αφίξεις το 2021 είχαμε και στη <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/renault" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Renault (opens in a new tab)"><strong>Renault</strong></a>, που επανέφερε το diesel στο Clio θέλοντας να ανταποκριθεί στα «θέλω» του κοινού της κατηγορίας, αλλά και στη <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/ford" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Ford (opens in a new tab)"><strong>Ford</strong></a>, που προσφέρει το δημοφιλές Puma με νέα diesel έκδοση. Η <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/dacia" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Dacia (opens in a new tab)"><strong>Dacia</strong></a> από την πλευρά της, συνεχίζει να «γράφει» πολύ καλά νούμερα πωλήσεων με την diesel έκδοση του Duster, ενώ φυσικά, πολλές diesel επιλογές διαθέτουν στη γκάμα τους και οι <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/audi" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Audi (opens in a new tab)"><strong>Audi</strong></a>, <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/bmw" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="BMW (opens in a new tab)"><strong>BMW</strong></a> και <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/mercedes" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Mercedes (opens in a new tab)"><strong>Mercedes</strong></a>.</p>
<div class="inline-ad-wrapper">
<div class="ad-block ad-article_inline_4 ad-loaded lazyloaded" data-rec="2" data-slot="article_inline_4">
<div id="article_inline_4-2" class="ad-container" data-id="article_inline_4-2"></div>
</div>
</div>
<p>«Ναι» στο diesel συνεχίζουν να λένε και οι <a href="http://www.carandmotor.gr/tag/jaguar" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Jaguar (opens in a new tab)"><strong>Jaguar</strong></a> και <a href="https://www.carandmotor.gr/tag/land-rover" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Land Rover (opens in a new tab)"><strong>Land Rover</strong></a>, παρότι και εδώ υπάρχει μια υπέρ-πλήρη γκάμα επιλογών βενζίνης, καθώς και νέων plug-in υβριδικών εκδόσεων.</p>
<p>Πηγή: <a href="https://www.carandmotor.gr/themata/poies-etaireies-ehoyn-balei-telos-sto-diesel" target="_blank" rel="noopener">carandmotor.gr</a></p>
<p>Το άρθρο <a href="https://newideas.gr/poies-etaireies-echoyn-valei-telos-sto-diesel/">Ποιες εταιρείες έχουν βάλει τέλος στο diesel;</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://newideas.gr">NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://newideas.gr/poies-etaireies-echoyn-valei-telos-sto-diesel/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
		<post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">62421</post-id>	</item>
		<item>
		<title>Περιβάλλον – Άνθρωποι – Απόδοση – Εταιρείες&#8230; Του Αντώνη Γκορτζή</title>
		<link>https://newideas.gr/perivallon-anthropoi-apodosi-etaireies-toy-antoni-gkortzi/</link>
					<comments>https://newideas.gr/perivallon-anthropoi-apodosi-etaireies-toy-antoni-gkortzi/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 09 Aug 2021 10:21:47 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Απόψεις]]></category>
		<category><![CDATA[άνθρωποι]]></category>
		<category><![CDATA[Αντώνης Γκορτζής]]></category>
		<category><![CDATA[απόδοση]]></category>
		<category><![CDATA[απόψεις]]></category>
		<category><![CDATA[εταιρείες]]></category>
		<category><![CDATA[περιβάλλον]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://newideas.gr/?p=62260</guid>

					<description><![CDATA[<p>Του Αντώνη Γκορτζή Ο πλανήτης μας θεωρείται στην σύγχρονη εποχή ένα «παγκόσμιο χωριό», όπου η ιλιγγιώδης ταχύτητα ανάπτυξης νέων τεχνολογιών, η άμεση πρόσβαση στην πληροφορία και η πληθώρα υλικών αγαθών καθιστά πιο εύκολη από ποτέ την ανάπτυξη και τη διάδοση μηνυμάτων καθώς και την ανταλλαγή απόψεων και ιδεών. Παρ’όλα αυτά και παρά την άνοδο του [&#8230;]</p>
<p>Το άρθρο <a href="https://newideas.gr/perivallon-anthropoi-apodosi-etaireies-toy-antoni-gkortzi/">Περιβάλλον – Άνθρωποι – Απόδοση – Εταιρείες&#8230; Του Αντώνη Γκορτζή</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://newideas.gr">NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p><strong>Του Αντώνη Γκορτζή</strong></p>
<p>Ο πλανήτης μας θεωρείται στην σύγχρονη εποχή ένα «παγκόσμιο χωριό», όπου η ιλιγγιώδης ταχύτητα ανάπτυξης νέων τεχνολογιών, η άμεση πρόσβαση στην πληροφορία και η πληθώρα υλικών αγαθών καθιστά πιο εύκολη από ποτέ την ανάπτυξη και τη διάδοση μηνυμάτων καθώς και την ανταλλαγή απόψεων και ιδεών.</p>
<p>Παρ’όλα αυτά και παρά την άνοδο του βιωτικού επιπέδου στο δυτικό κόσμο, υπάρχουν εκατομμύρια άνθρωποι στον κόσμο, χωρίς η χώρα μας να αποτελεί εξαίρεση, οι οποίοι αντιμετωπίζουν ακόμα προβλήματα όπως υποσιτισμό, αναλφαβητισμό, διαβίωση κάτω από το όριο της φτώχιας κ.ο.κ.</p>
<p>Οι ανθρώπινες δραστηριότητες και ιδιαίτερα ο σύγχρονος τρόπος ζωής έχουν επιφέρει ανεπανόρθωτες καταστροφές στο φυσικό περιβάλλον του πλανήτη μας.</p>
<p>Κάθε δευτερόλεπτο καταστρέφεται και ένα κομμάτι του πνεύμονα της Γης, του Παρθενώνα, του Αμαζονιακού δάσους.</p>
<p>Δισεκατομμύρια τόνοι ρύπων εκπέμπονται κάθε χρόνο στην ατμόσφαιρα.</p>
<p>Η γεωργία με τα λιπάσματα, η βιομηχανία με τα απόβλητα, οι κατοικίες με τα λύματα, μολύνουν τα υπόγεια κοιτάσματα και την θαλάσσια πανίδα.</p>
<p>Στις χωματερές, δεν τηρούνται ούτε οι στοιχειώδης προδιαγραφές υγειονομικής ταφής.</p>
<p>Τα αποτελέσματα αυτής της επίδρασης είναι πλέον ορατά και στον καθένα από εμάς.</p>
<p>Η προστασία του περιβάλλοντος όντος είναι υπόθεση όλων μας καθώς συμβάλλοντας ενεργά προς αυτή την κατεύθυνση δημιουργούμε τις προϋποθέσεις για ένα καλύτερο και πιο «πράσινο» μέλλον.</p>
<p>Από την άλλη μεριά η βελτίωση της απόδοσης ενός οργανισμού αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την αντιμετώπιση των νέων προκλήσεων όπως αυτές ορίζονται από τις αλλαγές που έχει επιφέρει η πρόσφατη παγκόσμια οικονομική κρίση καθώς και για τη διατήρηση της θέσης του στο χώρο που δραστηριοποιείται.</p>
<p>Ευελιξία, προσαρμοστικότητα, δημιουργικότητα σε συνδυασμό με την σωστή διαχείριση των πόρων (ανθρώπινων – υλικών), επιδρούν θετικά στην αποτελεσματικότητα , αποασφαλίζοντας την παροχή υψηλής ποιότητας στο χαμηλότερο δυνατόν κόστος.</p>
<p>Σε έρευνες που έχουν γίνει σε πολλές χώρες του κόσμου η κατεύθυνση που δίνουν τα στελέχη , είναι τα ακόλουθα.</p>
<ul>
<li>Περιορισμός κατανάλωσης χαρτιού</li>
<li>Επαναχρησιμοποίηση μελάνης εκτυπωτή</li>
<li>Ανακύκλωση ( μπαταριών, συσκευών ,cd ,dvd, κα)</li>
<li>Λιγότερες συσκευές και αγορά άλλης με πολλές χρήσεις.</li>
<li>Πολιτική της εταιρίας για το περιβάλλον (έσω-έξω)</li>
<li>Λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια</li>
<li>Εκπαίδευση του προσωπικού για τον ρόλο τους ,σε ένα πιο φιλικό περιβάλλον.</li>
<li>Ποιο φιλικοί λαμπτήρες.</li>
<li>Χρήση video conference αντί ταξιδιών.</li>
<li>Νέες προδιαγραφές για τα προϊόντα που κατασκευάζουμε.</li>
<li>Λιγότερη συσκευασία</li>
<li>Αντικατάσταση ενεργοβορων μηχανημάτων –αυτοκινήτων.</li>
<li>Εναλλακτικές πηγές ενέργειας.</li>
<li>Λιγότερη αλληλογραφία, να γίνετε μέσω emails</li>
<li>Χρήση Web banking</li>
<li>Περιορισμός στις άσκοπες μετακινήσεις μας.</li>
<li>Μαζικές μεταφορές.</li>
<li>Έξυπνες κτιριακές κατασκευές.</li>
<li>Καινοτόμα προϊόντα και υπηρεσίες που αντικαθιστούν παλαιοτέρα με μεγάλο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.</li>
<li>Διαχείριση υδάτινων πόρων</li>
<li>Πράσινο Marketing</li>
</ul>
<p>Ένας μεγάλος αριθμός στελεχών ,ιδιαίτερα στις δυτικές οικονομίες θα ήθελε να προχωρήσουν στα επόμενα χρόνια σε πιο ηθικές πράσινες επιχειρήσεις.</p>
<p>Το άρθρο <a href="https://newideas.gr/perivallon-anthropoi-apodosi-etaireies-toy-antoni-gkortzi/">Περιβάλλον – Άνθρωποι – Απόδοση – Εταιρείες&#8230; Του Αντώνη Γκορτζή</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://newideas.gr">NewIdeas | Το κανάλι με άποψη</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://newideas.gr/perivallon-anthropoi-apodosi-etaireies-toy-antoni-gkortzi/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
		<post-id xmlns="com-wordpress:feed-additions:1">62260</post-id>	</item>
	</channel>
</rss>
