Σύμφωνα με πληροφορίες, η διαδικασία έχει ορίζοντα ολοκλήρωσης τις αρχές του 2022, με τη συμφωνία μεταξύ του υπουργείου Υποδομών και της Ολυμπίας Οδού να προβλέπει ότι οι οδηγοί θα μπορούν να χρησιμοποιούν το νέο αυτοκινητόδρομο μέσα σε 36 μήνες από την έναρξη των έργων.

Όπως τονίζουν οι ίδιες πηγές, οι οποίες έχουν άριστη γνώση της υπόθεσης, το μοναδικό ζήτημα που απομένει να διευθετηθεί για την ένταξη του τμήματος Πάτρα – Πύργος στην Ολυμπία Οδό αφορά στην έγκριση της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού (DG COMP) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Πριν από λίγες ημέρες ολοκληρώθηκε ένα σημαντικό βήμα, με τη θετική απάντηση της Γενικής Διεύθυνσης Εσωτερικής Αγοράς, Βιομηχανίας και Επιχειρηματικότητας (DG GROW) στο αίτημα του υπουργείου Υποδομών για την ένταξη του έργου στην κοινοπραξία της Ολυμπίας Οδού, επτά χρόνια μετά από την εξαίρεσή του και την απόφαση να δημοπρατηθεί ως δημόσιο έργο.

Πλέον είναι θέμα χρόνου η αποστολή στοιχείων στην ευρωπαϊκή Διεύθυνση Ανταγωνισμού για τη συμφωνία μεταξύ του Δημοσίου και του παραχωρησιούχου, τα οποία αφορούν στη μελέτη κόστους – οφέλους και στο χρηματοοικονομικό μοντέλο.

Το κόστος και ο τρόπος χρηματοδότησης

Η συνολική δαπάνη για την κατασκευή του τμήματος των 70 χιλιομέτρων αναμένεται να διαμορφωθεί σε 304 εκατομμύρια ευρώ, με τη χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου να διαμορφώνεται σε 224 εκατομμύρια ευρώ.

Η Κομισιόν έχει ήδη απαντήσει θετικά στο αίτημα του υπουργείου Υποδομών για χρηματοδότηση του έργου από την τρέχουσα προγραμματική περίοδο (2014 – 2020) αλλά και από το επόμενο ΕΣΠΑ (2021 – 2027).

Στη χρηματοδότηση του Δημοσίου συμπεριλαμβάνεται και το κόστος για την εγκατάσταση του συστήματος διοδίων, το οποίο δεν προβλεπόταν στις προηγούμενες οκτώ εργολαβίες που δρομολογήθηκαν από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ.

Μέρος του ρίσκου θα κληθούν να αναλάβουν και οι μέτοχοι της Ολυμπίας Οδού, οι οποίοι έχουν συμφωνήσει να επενδύσουν συνολικά 80 εκατομμύρια ευρώ.

Το μεγαλύτερο ποσό, περίπου 70 εκατομμύρια ευρώ, θα εξασφαλιστεί μέσω δανεισμού από το τραπεζικό σύστημα με το ύψος των ιδίων κεφαλαίων να ανέρχεται σε 10 εκατομμύρια ευρώ.

Περίπου 10 νεκροί κάθε χρόνο στην Πατρών – Πύργου

Η ολοκλήρωση του έργου το 2025 θα συμβάλλει καθοριστικά στην αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας, δεδομένου ότι το υφιστάμενο οδικό δίκτυο που συνδέει την Πάτρα με τον Πύργο είναι από τα πιο επικίνδυνα στη χώρα.

Είναι ενδεικτικό ότι σύμφωνα με στοιχεία της Τροχαίας, από το 2015 έως και τον Αύγουστο του 2020 έχουν σημειωθεί 51 θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα με αποτέλεσμα 60 άνθρωποι να έχουν χάσει τη ζωή τους. Την ίδια χρονική περίοδο 17 άνθρωποι έχουν τραυματιστεί σοβαρά και 171 ελαφρά σε σύνολο 78 τροχαίων ατυχημάτων.

Για τη βελτίωση του υφιστάμενου οδικού δικτύου, μέχρι να ολοκληρωθούν τα έργα του νέου αυτοκινητόδρομου, το υπουργείο Υποδομών έχει ξεκινήσει μελέτη για επεμβάσεις οδικής ασφάλειας συνολικού ύψους 25 εκατομμυρίων ευρώ.

Πηγή: euractiv.gr

Το άρθρο Πάτρα – Πύργος: Πότε ξεκινούν τα έργα και το κόστος του νέου οδικού άξονα εμφανίστηκε πρώτα στο NewIdeas | Το κανάλι με άποψη.

Το τμήμα αυτό, που εντάσσεται στον ευρύτερο άξονα της διαγώνιας οδού και πιο συγκεκριμένα στο κομμάτι Γραβιά-Άμφισσα, το οποίο συνολικά είναι ώριμο μελετητικά και αποτελεί κορυφαία διεκδίκηση της τοπικής κοινωνίας, έχει μήκος 4,7 χιλιόμετρα και η κατασκευή του έχει προαναγγελθεί ήδη από τον Μάιο του 2019, στις παραμονές των αυτοδιοικητικών εκλογών. Έκτοτε, ωστόσο, συνάντησε προσκόμματα στην πορεία υλοποίησής του, με κυριότερο το ζήτημα των απαλλοτριώσεων.

Η προώθηση του τμήματος αυτού ενέχει σημαντική πρακτική αλλά και συμβολική αξία. Η δραστική βελτίωση του οδικού άξονα προς τη Λαμία και ευρύτερα η σύνδεση με την ΠΑΘΕ αποτελεί ουσιαστική αναπτυξιακή προϋπόθεση για το νομό συνολικά, ενώ σε συμβολικό επίπεδο επιτείνει την ανάγκη προόδου στη διεκδίκηση συνολικά της “διαγώνιας” οδού και πρωτίστως των ώριμων μελετητικά κομματιών, όπως το Άμφισσα-Γραβιά και το Ιτέα Γαλαξίδι.

Ο προϋπολογισμός του τμήματος Γραβιά-Βάριανη είναι 15 εκ € και η χρηματοδότηση προέρχεται από από το ΕΣΠΑ της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας (ΠΕΠ 2014-2020). Το έργο θα δημοπρατηθεί από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και πέραν του κύριου κατασκευαστικού υποέργου των 13.500.000 ευρώ, περιλαμβάνει τρία ακόμη υποέργα ως εξής: Μετατοπίσεις δικτύων Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας, με προϋπολογισμό 800.000 €, αρχαιολογικές έρευνες και εργασίες, προϋπολογισμού 200.000 €, απαλλοτριώσεις προϋπολογισμού 500.000 ευρώ.

Η Πράξη αφορά στην αναβάθμιση του τμήματος: «Τέλος Παράκαμψης Γραβιάς – Ισόπεδος Κόμβος Μεταλλείων Βωξίτη» του οδικού άξονα Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο συνολικού μήκους 4,70km. Το εν λόγω τμήμα ξεκινά μετά το πέρας της παράκαμψης Γραβιάς στη χιλιομετρική θέση 9+300 με βελτίωση ως επί το πλείστον της υφιστάμενης οδού στην περιοχή του Στενορέματος, όπου εκεί ο οδικός άξονας κινείται παράλληλα με το ρέμα από τη Χ.Θ. 10+000.

Για στρατηγική προτεραιότητα της περιφερειακής Αρχής συνολικά ως προς τον άξονα Θερμοπύλες – Αντίρριο έκανε λόγο ο Περιφερειάρχης Στερεάς Ελλάδας με αφορμή την πρόοδο που σημειώνεται στο τμήμα Γραβιά-Βάργιανη της εθνικής οδού Λαμίας-Άμφισσας. “Τόσο το τμήμα που ξεκινά, όσο και όλος ο άξονας Θερμοπύλες – Αντίρριο, είναι για εμάς έργο στρατηγικής προτεραιότητας”, τόνισε ο Φάνης Σπανός και κατέληξε ως εξής: “Σε συνεργασία με το Υπουργείο Υποδομών ξεπεράσαμε τα προβλήματα και έτσι ένα ακόμη συμβολικό και ουσιαστικό βήμα για τον «διαγώνιο άξονα» της Φωκίδας γίνεται πραγματικότητα”.

[το άρθρο δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα Εν Δελφοίς και το fokidanews.gr και αναδημοσιεύεται στην EURACTIV.gr στο πλαίσιο του έργου «Η Συνοχή Δίπλα μας»]

Πηγή: euractiv.gr

Το άρθρο Παίρνει και πάλι μπροστά ο διαγώνιος οδικός άξονας εμφανίστηκε πρώτα στο NewIdeas | Το κανάλι με άποψη.